北京亦庄，地盛南街9号。

　　这里有一栋不起眼、但据说“风水不错”的小楼，曾一连出了三家上市公司。好运是这里的回头客，最近传出喜讯的，是同在该楼的星际荣耀，这家民营火箭公司，于今年八月获得近12亿元B轮融资。随后，在两公里外的蓝箭航天，完成了C轮12亿融资人民币；两天后，零壹空间也宣布了融资消息。

　　在2020年这种经济环境下，民营火箭行业能获得如此密集的大规模融资，多少让人意外。上次这个行业如此密集的融资，还是两年前。

　　春天来了吗？

　　春天里的洗牌

　　频繁的融资，得益于又一轮政策红利的释放。在头部公司从业者们看来，卫星互联网纳入新基建后，商业发射市场规模日益增长，但现有火箭运力缺口明显，这是机会。

　　不过，万星计划研究院常务副院长刘语霏持异议。她指出，与往年相比，今年民营火箭行业融资规模更大，融资企业数量却更少。资本明显呈现出向头部公司聚集的趋势，“民营商业航天公司已从资格赛进入淘汰赛，裁判者正是资本”。[1]

　　而对这一轮闯过资本关的民营火箭公司而言，钱虽落袋，却未必能睡个安稳觉——尚处于发育初期的商业火箭市场，民营火箭公司先天不足的问题亟待解决。

　　民营火箭公司哪里不足？为何不足？一切都要从头讲起——

　　首先，我国民营火箭市场开放较晚，多数公司都在2015年后成立，整个民营火箭行业也就五岁。

　　2014年11月，国务院发文提出“鼓励民间资本参与国家民用空间基础设施建设……引导民营资本参与卫星导航地面系统建设。”开启了民间资本参与国家民用空间基础设施的大门，拉开了中国商业航天序幕。[2]

　　2015年起，国家发改委、财政部、国防科工局等多部门陆续出台了《经济建设和国防建设融合发展“十三五”规划》[3]《国家民用空间基础设施中长期发展规划(2015～2025年)》[4]《2016中国的航天》白皮书[5]、《中国北斗卫星导航系统》白皮书[6]等政策文件，均对商业航天产业发展表达明确支持态度。

　　其次，到目前为止，资本和民营火箭公司没有改变中国航天发射市场的格局。

　　未来宇航研究院发布的《2018中国商业航天产业投融资报告》显示，2018年全球航天发射114次，其中中国39次，发射航天器105个，在这39次发射任务中，与商业行为相关的发射仅13次，占三分之一[7]。

　　在仅占三分之一的商业发射中，一枚民营火箭都没有。

　　这种处境不仅与市场开放程度有关，也与目前民营火箭公司的发展进程有关。一方面，诸多民营火箭公司中，实现固体运载火箭成功发射入轨的，只有星际荣耀（2019年7月发射成功）、星河动力（2020年11月发射成功）两家；另一方面，商业航天领域，首先是国家队，其次才轮到民企“新势力”，而无论是技术、资金还是人才，民营公司目前都难以和国家队抗衡。

　　发动机之困

　　火箭制造一度是全世界民企的禁区。

　　火箭研发的所有流程，大学课本里就有，但大学生也不是一毕业就能做出火箭。民企也一样，他们面临的问题不是破解原理，而是摸索工程技术。

　　“从科学原理到工程之间，需要有一个不断迭代试错的过程。”有业内人士告诉放大灯团队，火箭的技术和资金门槛远比卫星高，能不能承担得起试错的时间成本和资金消耗，是民营火箭公司面临的主要挑战。

　　即使SpaceX也不例外。

　　2002年，马斯克成立SpaceX时扬言，要把火箭发射成本降到原来的十分之一，但是随后的十多年里，他都一直在与火箭回收的失败作斗争。

　　2008年，猎鹰火箭第四次发射之前，这位硅谷“钢铁侠”接受采访时几度哽咽，除了火箭一直爆炸到让他“怀疑人生”，童年的偶像尼尔·阿姆斯特朗、尤金·塞尔南也都反对或看衰他。直到2016年4月8日，猎鹰9（Falcon 9）成功实现了海上着陆，才让这一切迎来了转机。[8]

　　相比马斯克“炸火箭”的烦恼，中国民营火箭公司目前面临的困难，则主要来自“如何制造出适合商业化的发动机”，这也是民营企业一切商业化发射变现的起点。

　　火箭发动机是运载火箭的关键部件，约占运载火箭总成本的30%[9]，而根据推进剂不同，火箭发动机又可分为固体发动机与液体发动机。

　　固体发动机具有易实现大推力、可靠性高、发射操作简单、使用维护方便等优点，在各国航天发射中发挥着重要作用[10]；但固体发动机比冲小、工作时间短、推力不易控制，重复启动困难[11]。

　　液体火箭发动机具有比冲高、推力可调、可多次启动等优点；液体火箭发动机则向着提高运载能力、使用寿命、可靠性和适应性的方向发展[12]。

固体火箭与液体火箭技术优劣对比丨中金公司研报[19]

　　固体火箭的困局

　　固体运载火箭是民营火箭公司的探索太空的首选，但他们遇到了不少困难。

　　首先，他们要面对技术和市场都领先的国家队。

　　航天科技与航天科工集团属国家队，二者旗下都有非常成熟的固体运载火箭产品，无论是在技术成熟度、发射的市场价格，还是响应速度、制造成本，都具有压倒性优势。

　　国家队固体火箭的代表作是航天科工的快舟系列。公开数据显示，在国际商业发射市场，小型运载发射报价一般为每公斤2.5万至4万美元，而“快舟一号甲”火箭的报价不到2万美元/公斤，“快舟十一号”报价不到1万美元/公斤[13]。