主机刀盘采用红蓝配色，

盾构整机总重约3200吨，

总长约99米，

其中主机长度约为16米，

刀盘切削直径达14.05米，

最大推进速度为6厘米/分钟......

这个“巨无霸”就是为机场联络线量身定制的。

这台由隧道股份上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“骐跃号”日前已成功调试下线，这是首台应用于上海市的具有完全自主知识产权的国产超大直径盾构。它配套了先进高端设备，空间布局高效合理，采用的无轨集成式后配套车架，可在隧道掘进中灵活转弯，最小转弯半径为520米，也能适应于隧道坡度6%的掘进施工。

记者了解到，预计10月底，“骐跃”盾构将应用于上海轨道交通市域线机场联络线工程（西段梅富路到华泾站），担任长达6.7公里的区间隧道掘进任务。除“骐跃号”外，其他8台盾构将于2021年年底之前陆续下线，应用于机场联络线的项目施工中。整条线路将在2024年具备通车试运行条件。

机场联络线起于虹桥机场站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于浦东新区上海东站。全线长68.6公里，其中地下段总长56.7公里（含盾构区间49.7公里），桥梁段总长8.0公里，路基段总长3.9公里。

上海轨道交通市域线机场联络线工程(西段)2标线路示意图

据隧道股份介绍，隧道施工将面临超长距离、大埋深、复杂地层等施工挑战。

针对项目工程难点，“骐跃”盾构设有五大特技——切削系统常压换刀技术、驱动系统高压密封技术、推进系统可重构分区液压控制技术、多手段地面沉降控制技术、辅助系统无轨式车架技术，形成盾构装备可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输五大优势，可以让“骐跃号”具有装备可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输等优势。

目前该工程正逐步进入土建高峰期，预计明年将会有九台盾构机同时进入地下施工，力争实现2024年具备通车条件。机场联络线是单洞双线，采用城际铁路的标准，但可以完成像地铁一样的换乘方式。主要承担两机场间及城市内市域客流，并兼顾浦东新区与长三角地区之间的城际客流，对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。