摘要：​这次抵达洋山港的“车厘子万吨轮”，创下了上海口岸单轮到港进口水果货量和货值的历史纪录。

2020年1月7日，满载着500多个集装箱、总重超过1万吨、货值超过5亿元人民币的智利“车厘子万吨轮”抵达上海洋山深水港，创下了上海口岸单轮到港进口水果货量和货值的历史纪录。而且，此班国际航线罕见地跳港提速，集装箱船自南美起运，仅用了23天就完成了整个航程，较常规航线缩短了25%以上时间。

集装箱船体量庞大，为降低单个货柜成本，唯有一路多站停靠、揽货与分拨，才能实现其最佳效益。此前，智利启运前往中国的集装箱船，其北线航线多需停靠美国、墨西哥、韩国釜山，走南线航线则需停靠新加坡、中国台湾、中国香港，此后才抵达上海港，整个航程一般需要30天以上。近几年，德国汉堡南美航运公司设计了一条从智利直达香港的航线。而此次，这班“车厘子万吨轮”由中远海运集装箱运输有限公司承运，实现了更为彻底的“跳港”，即从智利始发，第一站便是中国上海，从而让上海口岸真正吃到“第一站车厘子”。不仅如此，集装箱船还将船速提高到经济航速之上。

如此不惜成本为哪般？据此船车厘子的货代方及船公司中远海运集运介绍，车厘子货值高，近年来随着消费升级，渐渐成为中国“新年货”，大量消费者需要提着它踏上春运归乡路，因此市场对于春节前抵达的车厘子需求旺盛，有望抵消远洋航线跳港及提速成本。同时数据也显示，华东地区进口车厘子消费占全国进口车厘子消费总量的三分之一，但船只首靠上海比例却与这一消费比例不相适应。此前，国际航线率先停靠中国香港，下一站才是上海。为抢时间，许多供应华东市场的樱桃选择在香港下船，再通过卡车转运，额外需要一天一夜的时间。若不选择陆运，而是等着跟船（或转船）再到上海，通常额外需3至6天。车厘子如此经多次辗转，同样增加了成本。

据悉，中远海运集运公司此次加速版的车厘子集装箱班轮已是第2班，首班已于2019年12月31日靠港洋山港，涉及货重7700吨，实现了大批量车厘子在上海港的首次大规模分拨，除供应上海本地市场外，以上海港为枢纽，更多车厘子将辐射周边市场。而第3班也已在路上，预计于1月14日抵沪。由此，中远海运集运公司将完成其首度尝试的2019-2020年智利车厘子季共3班快航运输，为整个华东地区的春节市场带来总重近3万吨的充足供应。待明年“水果春运”时，快航频次有望再加密一倍。