去年亚马逊发布了一项计划，称将把该公司庞大的运输网络打造成全世界最安全的运输体系。彼时，亚马逊正在为假日购物高峰紧锣密鼓地准备着。

　　亚马逊每天在全美运送的包裹成百万计。在过去几年，负责运送亚马逊包裹的车辆已经发生了多起车祸，导致多人死亡。计划称，提高安全是“亚马逊最大的发展机遇”。

　　该计划的重头戏是一个5天的课程——新司机将在外部第三方机构的监督下进行路考评估。据悉，该机构在司机培训方面有40年的经验。

　　不过，这个培训课程并未付诸实际。

　　为了应对亚马逊有史以来最繁忙的假日购物季，课程取消了。内部文件显示，为了在6周之内将十几亿的包裹运送到位，司机几乎一经录用就得到岗上路。

　　购物季结束后，亚马逊物流部的一位高级经理在备忘录中写道，“我们决定不采用路考实训，以便更加顺畅地开展业务”——实训意味着新司机无法参与包裹运输。

　　从一份调查说起

　　亚马逊的运输网在短短几年内就在业内获得了一席之地，此前，该领域已经被联邦快递和UPS快递称霸了几十年。但据外媒最新调查显示，为了网络的持续扩张，同时避免成本攀升，亚马逊在物流方面一直以来都把速度和成本放在安全之上。

　　公司内部文件和采访多次显示，亚马逊高层忽视了其迅速发展的运输网络已然超载，同时避开了其行业前辈UPS所进行的全面培训和监管。

　　6年前就在亚马逊将将开始发展运输网络之时，在该公司本部附近就发生了一起安全事故——一辆运输卡车在旧金山郊区撞上了一辆自行车。骑车人Joy Covey是亚马逊首位首席财政官。Covey在车祸中丧生。

　　Covey的离开让她的同事们痛心无比，但即使如此，也没能改变亚马逊为其运输大业所制定的发展道路。不可否认的是，亚马逊运输体系的发展的确依赖于Covey车祸中那一类成本低廉的承包商。

　　亚马逊在一则声明中否认其将速度置于安全之上，称这项调查不过是“外媒的先入为主，对我们来说，没有什么比安全更重要的了”。

　　亚马逊称，去年公司在美国为其雇员和运输承包商提供的安全培训超过了一百万个小时，但并未具体说明有多少人接受了培训——该公司美国员工总数就已经超过了25万人。此外，公司还说，其实施的“安全提升项目”耗资5500万美元——不到该公司去年在运输领域总花费277亿美元的1%。

　　不过，亚马逊不会提到的是，今年及以往在公司运输网络车祸中所丧生的人数。内部公司资料显示，亚马逊对于车祸事故有例行记录，并已经为应对死亡事件发展了一套公司章程。

　　该公司援引了联邦道路安全率，称车祸事故并不仅限于包裹运输或商业驾驶。它说，公司今年的致死车祸率已经低于了最新的联邦安全率。但是，联邦安全率是美国车辆驾驶路段总距离与道路致死事故总数之比，它几乎覆盖了美国全部的车辆，下至家用小轿车，上至财富五百强公司的18轮大卡车。