从公文包中掏出一本蓝色封皮的硕大收藏册，已退休的市民收藏家张建人眉飞色舞。“2月份的公交月票最难收集，因为只有28天，加上春节放假，懂生意经的上海人觉得不划算，买的人少。”翻着手中厚厚的册页，满是上世纪50年代直至90年代的上海市公交月票，2月份几乎没有缺漏，他难免自豪。

　　这一幕发生在昨天，“启程·新春·团圆年”第十四届海上年俗风情展藏品、故事征集会于上海市群众艺术馆内举行。作为一年一度贯穿春节的年俗展，本次展览以过年出行为主题，通过“年货，城市出行记忆”“热爱，新老上海人共庆新年”“春运，赴一场团圆之旅”“旅游，过年的另一种形式”四大板块，向大众呈现与“行”有关的传统年俗、时代风尚。展览现面向市民征集火车票、火车模型、春运照片等藏品以及春节里的出行故事。

　　掰着手指数出春运几大难

　　1980年，《人民日报》首次提到“春运”一词，用以形容过年前中国人一年一度的大规模返乡潮。这趟过年之行，铁路人最有发言权。昨天前来应征的管晓明，于2014年从铁路上海站退休。“上世纪70年代，坐着货运箱车，车厢里点着小油灯，听着火车‘哐当哐当’的声音，花了15个小时才从无锡回上海过年。如今坐高铁，一两个小时就到了。”

　　管晓明掰着手指数出过往春运几大难：一是买票难。网络售票兴起之前，买票全靠人工操作。每年上海站的春运大厅都像一个大卖场，乘客们带着板凳、毯子，只为买一张回家的票。二是候车难。车站无法满足候车回家的人群，每年除了在南北广场搭建临时棚，还租用地下室，将能站人的地方都利用起来。三是乘车难。春运时几分钟发一趟车，虽然密度堪称全世界之最，但列车一进站，乘客便奔跑涌进车厢，早年有人担心上不去，车窗也成为上下车的出入口。最拥挤时，座位、卧铺底下都躺着人。“身为铁路职工，我们每年都去火车上做‘添乘’当帮手，所以还面临过节难等问题。”

　　月票见证公交半世纪变迁

　　退休前，张建人曾在提篮桥电车二厂从事计划调度工作。他偏好收藏公交、轮渡票证，兴趣源于自己的工作。“春运时，公交的辛劳丝毫不逊火车。”春运期间，火车站旁尤其要安排更多的公交车，还要配合火车站点接驳乘客。

　　张建人收藏的公交月票种类繁多，除市区月票，也有翔敦线、江桥线月票，不仅有普通票、还有学生票。这些公交月票见证了上海公共交通半个世纪的变迁。“月票从1956年到1989年是6元；1990年提价到12元，只有学生票保持原价。”海上年俗风情展策展人周蓓丽介绍，展览将于明年1月11日开幕，市民可登录文化上海云官网等应征，“通过市民参与，让大家真切感受到年俗鲜活地行走在生活之中。”