致蔚来汽车李斌：被逼着4年亏220亿很累吧？

　　来源：老斯基财经

　　如果能赚钱，除了旱涝保收的大佬们，谁愿意亏个底朝天呢？ 

　　在亲自下场造了4年车之后，李斌终于不是键盘车神了。

　　他现在是创业亏神！

　　在外界疯传蔚来汽车4年亏损400亿元之后，李斌站出来辟谣说，只亏了220亿元。

　　原来是每天亏损2700万元，现在是每天亏损1500万元，一番加减乘除，每天还赚了1200万元！

　　这样一算是不是开心很多？

　　但是股民开心不起来，因为股价又跌了5%！还是徘徊在历史最低点。

　　论亏损的绝对值，蔚来汽车比不上滴滴、美团，略超过京东，问题在于，别的公司干的都是烧钱砸市场的活，蔚来汽车干的是烧钱闯市场的活。

　　币撒出去，顾客圈进来，股价涨了。

　　币撒出去，顾客没套牢，股价跌了。

　　滴滴占网约车市场91%的份额，抽成高达30%；美团2018年营收652亿元，在外卖等领域独占鳌头；京东占据B2C市场25.2%的交易份额，物流独树一帜，今年第二季度净收入为1503亿元，同比增长22.9%。

　　这三家公司都是日进斗金，年收入几百亿往上，亏损多出于市场扩张、用户补贴、产品和技术研发、投资等原因，看起来只要稍微收缩脚步，分分钟就能扭亏为盈。

　　蔚来汽车首款汽车ES8交付1年多，才卖出去2万台，就因电池自燃隐患召回4800台。销量一再腰斩，已连续3个月不足500台。

　　ES8惨败之后，李斌押注ES6。

　　高度重叠甚至更高的价格、类似的设计，却拥有更弱的动力、更小的尺寸、更少的座位，只是续航增加了一点，这能卖得好？

　　ES6交付4个月，销量翻了几番，8月销量也仅为2336台。

　　ES6的销量在造车新势力当中排名第二，但是用竞品3倍的价格，只买到大一圈的车身，大一倍的动力，略大一些的续航，在新鲜感过后，恐怕难逃跟大哥ES8一样成为“天涯沦落车”的命运。    

　　这怎么赢利？

　　对于富起来的中国人来说，价格不是问题，跟蔚来汽车同属40~50万元价格区间的奔驰GLC月均销量11580台，奥迪Q5L月均销量9593台，宝马X3月均销量9450台！

　　除了13格不够，纯电车大多续航太低、充电太久，严重损害用户体验。

　　还有个致命的问题：电动车的火灾隐患防不胜防。

　　更致命的是，电动车上的几千块锂电池遍布车底，一旦起火就会包裹车身，而且异常迅猛又难以熄灭。

　　身价数百万上千万的人，身在豪车，心在火山，就问你怕不怕？

　　8月份，中国汽车产销量分别为199.1万辆和195.8万辆，造车新势力13款车的总销量只有5000出头。

　　就这个架势，不消灭火灾隐患，不解决续航和充电问题，不止蔚来汽车，所有的造车新势力都难言未来。

　　这也是所有新势力造车企业目前无法盈利的原因。 

　　赚钱都是牛逼的，亏钱都是被逼的。

　　李斌肯定是想赚钱的。

　　他苦心经营4年却亏了220个小目标，八成是被逼的。

　　首先要怪大环境。

　　那是不可能的。

　　现在绝对是最好的时代！

　　想想看，照着硅谷传奇编个故事，情怀、体验、黑科技、颜值、性价比咔咔一顿吹，美轮美奂的PPT一放，就有几百亿上千亿资金送上门来给你各种烧着玩，不赶紧烧完还不行。