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　　在昨天在沪开幕的第19届国际液化天然气会议上，中国造船业主力沪东中华造船（集团）有限公司牵手世界知名的挪威DNV GL船级社宣布了一项令业界振奋的计划：共同开发27万立方米的LNG运输船，这将是世界上运载能力最大的LNG运输船。这一大胆而又前瞻性的研究，将为世界提供更加高效的LNG运输创新方案。

　　LNG船在国际上是公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，与豪华游轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。目前，世界范围内，掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。而在中国，位于上海的沪东中华是唯一能够建造这种高端产品的基地。

　　LNG船难就难在其核心部位“液货舱”。液货舱需要由一种叫做“殷瓦钢”的特殊合金打造。然而，它的加工难度相当高，主要体现在焊接程序上，大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米，薄如一张纸，一滴汗水滴上去，钢板就会被锈蚀。业内专家介绍，“只要操作稍微不当，一张进口的殷瓦钢就会成为废品，而一艘LNG船的殷瓦钢焊缝至少需要长达130公里，但凡一丁点焊接出现问题，都会导致整大块殷瓦钢板的损失。”焊接难度之大可想而知。

　　承接首艘LNG船的建造任务，对沪东中华来说是一个巨大考验。国内没有先例可循，国外又实行技术封锁。要想造好这艘“国之重器”，“殷瓦焊接”技术必须首先拿下。2008年我国第一艘国产的LNG运输船“大鹏昊”驶向运输LNG的广阔海洋，这艘我国第一代LNG船的“代表”，整个船长292米，宽43.35米，甲板面积相当于30个篮球场，单船运载液化天然气14.7万立方米，可供上海市民使用一个月。

　　开发27万立方米级别的LNG船究竟有多重要？

　　据业内预计，到2030年中国需要进口的LNG将突破1亿吨，大宗LNG的运输，尤其是从远距离的气源地运输，必须拥有更大型化的LNG运输船舶，以此最大化提高运输效率，降低单位运输成本。

　　简单来说，采用27万立方米的LNG运输船对比常规型17万立方米的运输船，单船运输能力提升55%，单位运输成本（即每运输1吨LNG货物）的成本降低25%—30%。打个比方，一条17万立方米的LNG船一次可以运输1亿立方米的天然气，可为上海市提供300万个家庭一个月的用气。而一条27万立方米的LNG船一次可以运输1.55亿立方米的天然气，可为上海市提供470万个家庭一个月的用气。

　　根据沪东中华乐观预计，将在2020年底完成27万立方米LNG船研发。