记者黄丽春1月30日报道：起于上海南站，止于金山卫站的金山铁路，是中国首条公交化运行并实行政府购买服务的市域铁路。金山铁路自2012年9月开通以来，便捷的公交化运营极大方便了居民出行，缩短了时空距离，客流逐年攀升，通勤客流明显。但目前高峰时段直达列车几乎列列爆满，列车开行密度无法满足运输需求。

　　在今年上海两会期间，市政协地区政协联络指导组副组长，金山区政协主席、党组书记王美新等八名政协委员联名提案，建议尽快实施莘庄至上海南站三、四线工程，使金山铁路完全具备独立运营的条件，以实现提升其公交化运营能力的目的，满足金山区未来的出行需求，带动区域经济进一步发展。

　　在这份名为《关于加快三、四线建设，提升金山铁路公交化运营能力的建议》的提案中，记者了解到，目前金山铁路每日列车开行对数36对。采用一站直达、大站停和站站停三种模式运行，其中直达列车15对，全程运行时间32分钟；大站停列车2对，全程运行时间42分钟；站站停列车19对，全程运行时间60分钟；同时采用“工作日”和“非工作日”两套运行图。

　　据统计，金山铁路2012年10月至2017年6月累计发送旅客3788万人次，日均客流由开通初期的1.3万人增长至2017年5月的3.0万人。该客流中，直达客流比重大，上海南站和金山卫站旅客发送量分别占全线的46.2%和35.2%。其中，早晚客流高峰明显。以早高峰为例，目前上海南至金山卫方向在6:00-8:00间开行5列车，金山卫至上海南方向在6:00-8:00间开行7列车，其间虽连发3对直达列车，仍无法满足运输需求。由此还带来一个问题，由于直达列车和大站停列车的开行，站站停列车的平均开行间隔为48分钟，最大间隔为71分钟。中间站列车开行密度低，旅客候车时间长，对客流吸引力小。

　　提案认为，由于金山铁路运行的列车在上海南站与莘庄区间与沪杭线共线，列车的开行方案受三个方面的限制：上海南站与莘庄区间通过能力紧张；上海南站到发线能力紧张，办理金山铁路列车到发的仅有两股道；受沪杭线普速列车开行时刻限制。目前上海南站与莘庄区间共开行列车111对，其中，客车96对、其他列车15对，区间通过能力和上海南站到发线能力均较为紧张；同时根据上海铁路枢纽调整，沪苏湖高铁、沪杭高铁、沪杭城际都将引入上海南站，而莘庄至上海南站为双线，因此金山铁路列车的增开将更加困难。

　　提案中披露，之所以出现这一状况，在于金山铁路设计阶段将莘庄至上海南站作为单独的项目，并建议由沪杭公司实施（工程投资约7.47亿元），后因种种原因并未实施，导致莘庄至上海南站段成为制约金山铁路完全独立运营的瓶颈。因此，委员们联名呼吁“加快三、四线建设”。