文 | 《中国企业家》记者 王玄璇

　　在委身美团点评近10个月后，摩拜单车在某种程度上也完成了自己的使命。

　　1月23日上午，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。

　　王慧文在内部信中表示，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。至于更名过渡期有多长，美团方面并未明确。

　　《中国企业家》杂志了解到，摩拜员工也在23日上午收到内部邮件，邮件显示摩拜CEO刘禹将离开摩拜去创业。为方便沟通，摩拜北京办公室将在2月底搬至美团集团总部。

　　2018年4月底，刘禹被任命为摩拜总裁，一个月前出任摩拜CEO。在摩拜员工看来，刘禹给人的感觉是“比较年轻有为，经常穿一条宽松的军绿色裤子和毛衫，很肥大的那种”。

　　实际上，在此之前，摩拜内部已经在进行人员优化和软件打通，摩拜的财务和人事已经向美团汇报。

　　最激动的时刻远去

　　平安夜这天，摩拜员工李晓松一大早收到领导发来的信息：到了来我办公室。李晓松预感不太好，磨蹭到九点半才从家里出门。他记得那天阳光明媚，但温度很低。怀着忐忑的心情来到公司后，他发现以往站在公司门口的保安都进了办公区域。

　　李晓松在公司人员优化的名单上。接下来的流程很紧凑，在小会议室，领导面露难色：“公司最近有一些业务调整，一会有个会，你去参加一下。”去到大会议室，那里已经有十几名同事，人事部门给了大家两个选择：被裁，赔偿金N+1，以及转岗。李晓松选择了转岗，紧接着去了旁边的会议室面试。当天他被通知转岗成功，第二天搬工位。李晓松心中的一块大石头终于落下。

　　实际上，在李晓松被谈话的一周前，公司人员优化的讯号已经出现。“各个公司都在裁员，周一、周二所有小会议室都订满了，阿姨（摩拜员工对胡玮炜的称呼）还走了。”李晓松觉得，胡玮炜卸任是人员优化“最大的迹象”。周末凌晨看到胡玮炜发的全员邮件时，李晓松一晚上没睡好，“我手上没有特别重要的任务，如果裁员，可能有我”。

　　关于摩拜这次优化的比例有很多种说法，有员工告诉《中国企业家》，他所在的部门有约130人，30多人被优化。一名国际研发部门员工表示，自己所在部门有300多人，约30多人被优化，比例为10%左右。有媒体援引摩拜高管的说法是，“裁员比例达到30%”。对此摩拜相关部门回应《中国企业家》：“完全不属实，有一定优化比例，是正常业务调整，绝对没有30%这么多。”

　　“被美团收购后，有些岗位不需要那么多人了，从5个缩减为3个，有些不重要的业务整个组没了。”上述国际研发部门员工说道。

　　多位摩拜员工告诉《中国企业家》，美团收购摩拜后，公司没有出现大家所担心的大震荡。虽然原CEO王晓峰、CTO夏一平和创始人胡玮炜相继离开，但在这次优化之前，和员工直接相关的变动并不多。有副总裁主动离职，美团派了高管来，在业务上没有过多干预。

　　在摩拜员工王一飞看来，胡玮炜完成了内部信中说的“阶段性使命”，把摩拜平稳地交接给了接任者CEO刘禹。

　　“被美团收购其实还好，不然收缩更大，裁员会提前，也会涉及更多人。”王一飞接受收购与人员优化的事实，对他来说，共享单车这场梦已经结束了，“感觉一觉醒来，公司全没了，自己拼了半天，变成别人的东西。胡玮炜在的时候还能稳定军心，现在阿姨也走了。”

　　大半年以来，一些同事陆续离职，王一飞虽然选择继续留下，但对他来说，最激动的时刻早已远去，现在只是一份工作而已。

　　梦想急刹车

　　王一飞在几家创业公司工作过，摩拜是他最喜欢的一家。2015年摩拜还未上线运营时，他就加入了。当时他只是对这家公司好奇，面试时夏一平描绘的蓝图打动了他：我们会服务几百万、上千万用户，而且你能改变一些人的生活。

　　摩拜的发展也把这张蓝图变成了现实。“经历了一家创业公司从零开始到爆发式增长，再到现在的平稳期，这三年多真是一言难尽。很多时候我在想，可能一生很难再遇到这样一家公司。”王一飞说。

　　对不少摩拜员工来说，最开心的一段时间或许是2016年4月摩拜正式上线到2017年上半年。2016年8月，摩拜进入北京，在北大校园里做宣传。“那可是ofo的老巢。”王一飞感到很兴奋，“（上线）不到半年，我们已经有几百万订单量，感觉特别爽。后来订单量每天几万、十几万地增长，公司也在大量造车。”

　　2017年春节过后是王一飞加班最狠的时候，经常到晚上12点，偶尔还要通宵。摩拜和ofo争着推出红包车、月卡、免费骑行，摩拜订单每天涨一两百万是常态，速度快到来不及给王一飞反应的时间。“大家都在憋着劲去做事，什么事都很着急，无法停下来思考，就这样被推着走。”

　　到了2017年下半年，媒体上出现摩拜每月亏损数亿的消息，这让员工感到“很难想象”。王一飞一直认为，这个项目盈利能力不是特别强，但至少能在微利的基础上去寻找其他盈利模式。如果亏损程度如媒体所写，摩拜还能继续得到资本的支持吗？他有些担心。

　　王一飞回忆摩拜面临的两次危机，都和钱相关。一次是在2015年9月，由于硬件开发投入巨大，李斌投资的几百万元用完了，管理团队不得不去借钱。在李斌接受《商业周刊》的一次采访中也提到，摩拜早期资金周转困难时，胡玮炜自己去借钱。之后愉悦资本的A轮投资进来后，资金问题才有所缓解。

　　第二次危机是退押风波。2017年年底，部分用户反映押金难退，大众无法接受摩拜官方回应的“与网络第三方支付平台的产品设计有关”的理由，选择退押金的用户大量出现。王一飞回忆，那时正好是企业结账日，钱都在企业账户里，微信和支付宝账户里的钱很少，不够退押金。加上当时系统又出现了一个bug，用户被告知退款成功，但其实押金无法到账。当时公司只能紧急修复，一个个核查。

　　据《中国企业家》了解，账户的问题一直存在，但在发展上升期时，充进公司微信和支付宝账户的押金数额比申请退押的数额多，这一问题没有引起重视。从那之后，公司会留很多钱在这两个账户中，财务每天会看数据。

　　但对摩拜来说，资金紧张问题似乎一直没有彻底解决。2017年摩拜没有开年会，承诺的年终奖部分员工也没有发足。不过2018年4月，摩拜被美团收购的消息宣布时，王一飞还是不敢相信：“怎么就被收购了呢，还是业务不搭界的美团。”他感到遗憾。

　　李晓松的焦虑感更重。他进入公司不久，摩拜就被美团收购，紧接着王晓峰离开。他印象中的王晓峰经常穿着牛仔裤加T恤，牛仔裤里可能还塞瓶矿泉水，说话很有意思。在一次全员大会上，员工问公司被收购后如何发展，王晓峰说，“你们要问些尖锐的问题”。接着有人问：“你们三个什么时候走？”王晓峰、胡玮炜、夏一平笑笑，回答暂时不走。

　　胡玮炜离开后，李晓松的担忧又多了一层。“不知道以后会怎么样。”他说，“大家都是跟着胡玮炜干起来的，美团不会太多地考虑员工，N+1的赔偿只是按法律要求的来实行。有一些80后员工家里有小孩，压力还是挺大的。”

　　一位被裁员工对摩拜的处理方式感到不满，虽然有赔偿，但他感觉“处理方式很伤人”。忙着找工作的他没有具体说明“伤人”的原因。在摩拜员工离职群中，大家也在讨论要做好维权持久战的准备。

　　刘云在被裁后很平静：“共享单车越做越差，现在摩拜和ofo是双输的局面。我觉得走了挺好的，有同事羡慕我说想被裁，也不全是开玩笑。”

　　“从员工角度看待摩拜被收购，好像还不错。”一位ofo在职员工对《中国企业家》说。同时，他也表示看好ofo接下来的商业化探索。

　　摩拜落幕

　　有摩拜员工认为，公司现在不再追求扩张数据，做好了长跑的准备。来源：被访者供图

　　在美团发布内部信，宣布摩拜全面接入美团APP之前，有观点认为，共享单车硝烟散去，摩拜进入了全面收缩期。但有摩拜在职员工告诉《中国企业家》，“收缩”一词不合适。“以前在扩张期，摩拜会为了铺量、融资做一些明知是错的事情，现在不再追求扩张数据，而是更看重周转率、开锁成功率及车辆健康度，做好了长跑的准备。”该员工说，“2018年以来，公司进入平稳期。”

　　她举例称，过去摩拜在城市铺车时，和竞争对手比拼数量，原因之一是应对监管。如果对手投了20万辆车，摩拜只投了10万辆，当监管部门认为车辆太多要求每家撤掉50%时，对手还剩10万辆，摩拜只剩下5万辆，就会非常被动，所以需要打提前量。现在不会再出现这样的问题。

　　胡玮炜在2018年12月接受澎湃新闻采访时表示，过去7个月摩拜几乎没有投入新车，但订单在上涨。