长江口南槽航道治理一期工程今天上午开工，投资18.77亿元，工期预计两年半。建成后，长江口在现有12.5米深水主航道的基础上，将新增一条水深6米、宽600米至1000米的优质辅助航道。新航道将成为中小型船舶和大型空载船进出长江的主要通道，可满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航、1万吨至2万吨级船舶减载乘潮通航及大型船舶空载下行乘潮通航。届时，长江口航道将形成“北主南辅、同频共振”的态势，总体通航能力将全面提升。

　　图说：建成后，长江口在现有12.5米深水主航道的基础上，将新增一条水深6米、宽600米至1000米的优质辅助航道

　　来源／长江口航道管理局供图（下同）

　　长江口上起上海徐六泾、下迄入海口，长江干流经三级分汊，形成四个入海口，其中的第三级分汊有一北一南两个航槽。北槽已于2011年建成12.5米深水航道，并上延至南京，是长江口的主航道，南槽是辅助航道之一。近年来，长江黄金水道建设快速推进，通航能力持续提升。特别是长江口深水航道建成后，效益显著，船舶数量日益增多。2017年，通过长江口的货运量达13.66亿吨，从2011年起年均增长5.3%，有力推动了沿江经济发展。

　　图说：南槽航道航宽不足、水深不够等问题日益凸显

　　为确保长江口主航道“深水深用”和通航秩序高效安全，实际吃水小于7米的货轮禁止在深水航道及两侧水域航行，大量中小型和空载船舶分流到了南槽航道。去年7月到今年6月，25.1万艘次船舶通过长江口，其中约70%从南槽航道通过。然而，据海事部门统计，长江口42%的安全事故也发生在南槽航道，航宽不足、水深不够等问题日益凸显。

　　图说：南槽航道是中小型船舶和大型空载船进出长江的主要通道

　　为此，交通运输部决定实施长江口南槽航道一期工程，提高长江口的整体通航能力。长江口航道管理局负责人介绍，未来10年，这项工程预计可产生近40亿元经济效益，为上海国际航运中心建设和长三角高质量一体化发展带来丰厚红利。

　　此项工程的另一个目标，是克服上游来沙量减少、水流动力条件变化带来的不利影响，稳定长江口南槽入口段河势，从而保护长江口航道资源，确保九段沙湿地生态保护区的稳定和完整。计划投入5000多万元专项资金，采取一系列生态补偿和修复措施——合理安排施工时间和强度，避开鱼类旺汛期、产卵期和洄游高峰期；选择合适的施工工艺，控制灯光、噪声强度，避免干扰和影响鱼类、鸟类；制定严格的作业规程，避免人为破坏洲滩、湿地的植被和生物；对江中底栖生物、河口鱼类增殖放流，确保生态环保、河势控制和航道治理协同共赢。