12日凌晨，随着最后10米沥青混凝土摊铺结束，上海“门面”——浦东国际机场主进出场道大修工程悄然结束。

　　这条进出浦东机场的必经之路，终于完成了浦东机场建成通航19年来的首次大修。然而，工程建设3个月来，进出浦东机场的人几乎“无感”——道路白天一如过去正常通行。唯有经常跑机场线的出租车司机发现了微妙变化——路面更平坦了，下雨天时，前面车辆的轮子不再溅起水花影响后面车辆的视线，路面标志线也重新画过。当他们确认事实后，不禁对管理施工方大加赞赏，有司机称他们为“田螺先生”。

　　“无感大修”如何炼成？用足绣花功。

　　既要修好路，又不能影响旅客

　　南北双向全长13.2公里的浦东国际机场主进出场道，是旅客对上海这座国际大都市的“第一印象”。去年，浦东机场客流破7000万人次，服役多年的主进出场道愈发不堪重负。原计划于今年四季度开启大修，于2019年6月竣工，以配合浦东机场三期扩建中的世界最大单体卫星厅的惊艳亮相。然而，为迎接首届进口博览会，正在向“国内最好，世界一流”航空枢纽目标迈进的浦东国际机场主动提前启动道路大修，并限定今年9月底必须完工。

　　机场市政管理科科长朱建民掐指一算，不由捏把汗：“6月开工，工期仅105天，当中还要经历梅雨季和台风天，能来得及？”而且，浦东机场24小时不能停航，全围封施工方案被否，公司更下了“死命令”——既要把路修好，又不能影响旅客进出。

　　掐头去尾，每天施工仅3.5小时

　　浦东机场每天有2个高峰，5时30分到9时，22时到次日1时30分。经反复权衡和精细计算，场区最终敲定：白天交通全部开放，午夜24时开始半围封、半通行施工。

　　考验施工队极大耐心的是“掐头去尾”两大难题。“掐头”，指的是施工中的大型设备不能放在路面上阻碍交通，因此施工前，由平板车运载大型设备开上高架，施工结束又必须搬下。仅每天搬上搬下这个重复动作，就要耗时1小时；“去尾”，指的是沥青摊铺后时温度高达175摄氏度，必须降至50摄氏度才具备通行条件，还要留足90分钟冷却时间。因此，从前一天24时开始围封，到次日6时左右撤围，期间真正用于铣刨、摊铺等实际作业的时间仅3.5小时。

　　大修施工期间未收到一例投诉

　　要在3个月内完成如此重大工程，靠的是精打细算、马力全开和“蚂蚁搬家”。每晚开工后，每根道两个作业面，4套铣刨机和摊铺机齐上阵，由此日积“跬步”600米。工程中有一段2.1公里的地道施工，桥洞高度4.6米，但沥青料车翻斗高8.4米。翻斗翻不起来，沥青料自然卸不下来，无奈之下，只能采用运量仅为原先三分之一的小料车，在施工现场和料场间来回穿梭，同时调度多辆小料车前来增援，以确保进程。

　　最难的路段位于机场北出场地面道路，即迎宾大道景观水池到北出场高架区段，全长955米。这里，T1到达、T2出发、T2到达、P2停车库以及南过境车辆五股汇流，通行压力很大。管理施工方协调东侧加油站暂时关闭以减少车辆进出，增加人力在路口现场指挥疏导，每日“前进”100米，用 10个通宵啃下了这根最难啃的“骨头”。

　　这场“当人们起床时他们已收工”的大修，最终提前18天完成。其间，浦东机场未收到一例相关投诉。