目前全市公交线路数逾1300条，而夜宵线仅39条，且线路设置的历史都比较长———少则十几年，多则二三十年，甚至三四十年。这些夜宵线是按照当时上海工厂集聚区分布而设计的。随着上海产业结构的调整，沿线工厂几乎都已关停或搬迁，对夜宵线路的需求明显下降，但班车还是照样开，造成浪费。与此同时，有些中央商务区(CBD)聚集区，加班白领比较多，地铁运营结束后，出租车又处在紧俏状态，他们迫切需要夜宵车“救急”。

　　市政协委员、上海协力律师事务所荣誉合伙人游闽键建议，有关部门可根据近五年内上海居民在23点之后的出行数据，分析出行需求，再对夜宵线进行重新规划。

　　【委员如是说】

　　随着城市规模的扩大和发展，很多市中心的上班族住到了闵行、松江、浦东等地。现在夜间仍在运营的公交线路分布范围非常有限：黄浦15线次、静安31线次(原闸北17线次)、虹口9线次、徐汇9线次、长宁6线次、宝山3线次、浦东6线次、杨浦7线次、闵行3线次、普陀3线次，与现时人们的出行需求不匹配。

　　游闽键认为，在全面调研的基础上，可在重点地区增加夜宵线，比如陆家嘴、静安寺、南京西路等写字楼集中的地方增设线路，向浦东、松江等地辐射；还要完善公交车站台物联网信息系统，及时更新车辆信息，让市民知晓，避免信息不对称导致市民不愿意乘坐夜宵车；此外，应适当增加对夜宵线的补贴，吸引更多年轻人加入到公交车司机队伍，优化司机年龄结构。