2019年最后一周的周一，中国汽车市场用一份特殊的“新年礼物”告别艰难前行的一年。

　　全世界都在盯着这份“礼物”：上海自贸区临港新片区，特斯拉美国本土外第一座海外工厂向中国用户交付首批汽车。此前特斯拉方面的公开说法是2020年一季度交车。而这次在中国上海，特斯拉将交车时间表提前到今年年底。

　　回看这轮车市寒冬的起源，很多从业者至今还觉得措手不及。2018年，国内车市出现28年来首次负增长。中汽协在年初预测，2019年中国汽车市场销量将与2018年基本持平。时至年末，官方再度改口，中汽协相关负责人在最近一场论坛上公开表示：“今年下降10%左右，应该没有什么疑问了。”

　　适应寒冬，是这一年来中国汽车产业学习的一门新功课。但寒冬必然伴随洗牌。上半年上海车展，近20个造车新势力和传统大牌同场竞技。到了年末，业内流传着一个段子：能活着从上海车展走到广州车展，就是成功的新势力。广州车展期间，除了众多昙花一现的新势力，还有13家传统品牌整车企业缺席，展前多家自主品牌车企陆续传出破产消息。无论是靠PPT融资的新势力，还是靠跑马圈地充业绩的传统品牌，没有真本事，都很难熬过这漫长的冬天。

　　更多踏实的市场参与者在改变中寻求过冬良策。一些企业抓住市场分化机会，虽总量下降，但市场份额不降反升。一些企业顶住压力坚定下沉，将小镇青年拉回购车队伍中。一些企业另辟蹊径，开拓海外市场，形成近年来海外销售的最快增速。

　　有经济学家建议去豪华品牌的4S店看看，就能明白汽车消费的下滑不是铁板一块。寒冬实则是市场分化，“消费升级”没有被冬天的积雪盖住，关键看谁能发现并抓住新机会。

　　主流合资品牌说，他们不想丢掉广阔的三四五线城市市场。他们发现小镇青年不是全都不买车，只是需求变了。各地政府同样在适应车市寒冬。长期以来，汽车产业就是一组组GDP数字，拆开来就是税收和就业。寒冬中，不少地方更多关注汽车产业本身发展，聚焦产业体系升级和创新技术变革，开始适应汽车产业占比下来一些，但这个产业能走得更稳、走得更远。

　　适应寒冬，本质上是一个高速发展行业寻求“再平衡”的过程。中国工厂进度超出预期，特斯拉汽车股价已有过一波行情，长期饱受华尔街围攻质疑的马斯克可以暂松一口气。对这位现实版“钢铁侠”来说，寻寻觅觅，宏大愿景和现实收益的平衡点，显然就在中国。中国车市下行的寒冬，显然没有对他的计划产生明显冲击。

　　这或许就是全球第一大汽车市场的隐藏魅力。它可以减速，但不会失去奇迹的创造力。