在运动场上，一人一城，独霸一方的事情很伟大，但也很困难，为了在短期内追求胜利，巨星抱团组建一支豪门球队成为了运动场上的常态。汽车市场同样如此，日产、雷诺、三菱此前在全球市场成绩平平，但在三者组建联盟后，一跃成为了大众、丰田之后的全球第三大汽车集团。日产雷诺三菱联盟快速取得的成绩让旁人羡煞不已，或也促成了又一联盟的诞生——标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒联盟。

10月31日，菲亚特克莱斯勒（以下简称“FCA”）和标致雪铁龙（以下简称“PCA”）正式宣布合并，双方在合并后的公司中各持50%股权。此次合并也产生了一个市值近500亿美元的汽车新巨头。以两家公司去年汽车总销量870万辆计算，合并后的“菲标集团”领先于通用汽车的840万辆，成为全球第四大汽车制造商。双方合并后，将在豪华车、高档车、主流乘用车、SUV和卡车及轻型商用车等领域进行全面合作，并将在电气化动力系统、自动驾驶等方面发力。

人事方面，菲亚特克莱斯勒董事长将担任新集团的董事长，标致雪铁龙管理委员会主席将担任首席执行官兼董事；双方将平分合并产生的收益。

当下的全球汽车市场已经进入疲惫期，为节约成本和提升效率，合作和并购成为了车企间新的主流选择方式。而FCA与PSA之间的合并，究竟是强强联合还是抱团取暖？合并后真的会产生好的结果吗？

去年，FCA和PSA在2018年全球汽车集团销量排行榜上分列第八、第九，两者合并后将直接对大众、丰田、通用造成冲击。

而在市场层面，FCA在北美的皮卡和商用面包车上有着很大的优势，这恰恰是PSA的软肋，PSA可借助FCA在美的销售网络重返北美市场；而PSA也能帮FCA度过财政和技术的难关。双方还能共享发动机和车辆架构，减少成本支出，解放更多资金投资电动汽车和未来汽车领域。

在北美或是其他市场，两者将可以实现互补，但在中国市场，两者则均为细胳膊，谁也保不住谁的大腿。根据日前PSA发布的Q3财报显示，旗下的东风标致、东风雪铁龙两个品牌，前三季度销量仅9.1万台，同比下滑55.5%，仅完成全年销量23.5万台目标不到40%；FCA情况更甚，合资企业广菲克的销量大幅下降了约60%。

目前，两个集团下的四个主力品牌：标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep，区域性程度很高，在全球化程度上根本无法和丰田、大众相比。标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的合并，虽然或能在新技术开发、联合采购等方面进行优化，但在面对国内市场上，更应像大众、丰田、本田等在中国市场大获成功的车企进行学习，研究国内消费者的驾驶习惯、车辆喜好等，才能在中国这一目前全球市场最大的单一市场中分得一杯羹。

结语：车企未来发展的好坏，合并或能临时起到一定的止痛作用，在技术、资金等方面得到优化，但并不是一劳永逸的。互相补足短板自然是最好的合并方式，但像标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒这种在中国市场占有率不高的车企来说，谁也补不了对方的短板，唯有开发消费者喜爱的新车型才是硬道理。而且，从日产联盟的教训告诉我们，合并后谁来领导真的很重要，现在看来，合并后掌握实权的PSA首席执行官卡洛斯•唐唯实，还是很让人期待的。