“这两年来，随着汽车产业发展周期的调整，主机厂销量下降、利润变薄，传统4S店出现退网现象，大家都在重新思考和定位自身价值。”日前，团车CEO闻伟接受采访时表示，市场新变化、产业新业态给汽车电商垂直平台带来发展机遇，产业升级需要新、老业态升级创新共同发力，助力我国汽车流通领域高质量发展。

中汽协数据显示，2019年1-8月国内汽车产销量同比分别下降12.1%和11%。有业界人士认为，前些年从主机厂、4S店到消费者，产品流通的链条并不长，效率还是比较高的。当产业处在上升周期时，产品以产定销，用较高的利润维持产业链条上的各项支出。但当产业处于逆周期时，隐藏的问题逐渐显现，体现在造血能力弱、竞相降价、异地窜货、数字化能力差等方面，既有老问题又有新情况。

“自2000年以来，中国汽车流通领域主要以4S店体系为主，一个店面整合了新车销售、零配件服务、售后服务与信息反馈四个功能”，团车网CEO闻伟认为，随着移动互联网技术的逐步兴起，以及消费者习惯的改变，以往的产业模式不再符合市场发展的需求。

在闻伟看来，未来4S店将进化变成service服务中心，主机厂将变成以用户为中心的OEM机构，而另外的3S功能，将由其它数字化赋能型平台解决，而不是压给现有的汽车经销商来解决。

“数字化平台要有接受并处理数据和资源的能力，分发共享数据和资源的功能。能够完成主机厂交给的订单客户的销售和交付，对接售后服务；输出数字化产品，实现店面作为场景化智能终端向云平台分发数据，为主机厂、4S店提供问题的解决方案，实现数据和资源在云平台(主机厂)和端(店面)之间共享。”闻伟说。

有业界人士表示，目前主机厂的需求集中在对数字化营销的品效合一、效果可验证，对销量带来实质性的提升，并进一步推动市场的下沉。“此前主机厂寄希望于4S店，希望通过补贴的形式鼓励4S店开展二网，帮助汽车品牌填空、补漏。但在盈利水平下降的情况下，不少4S店缺少开新店的动力。”

如何让流通交易更高效，为主机厂提供数字化营销，为消费者提供更优试驾体验，是当前行业关注的话题。这不是通过重资产来做销售，而是搭建产业链条和为场景做赋能。

闻伟介绍说，团车正在探索“虚拟运营商”模式，利用人工智能、大数据分析、消费者服务等搭建智慧门店。一方面改变单品牌单店的模式，为经销商投资人创造更多赢利点；另一方面，帮助主机厂下沉网络布局，弥补目前二网经销商的服务缺失，培育品牌能力、营销能力、系统能力、金融能力。

“通过对汽车品牌线上线下一体化的赋能，在线上体现数字化营销能力，对投放的广告宣传进行效果跟踪、用户发掘、提升到店率和拉动销售；对线下实体销售场景进行数字化改造，提升办公系统效率、积累用户数据、提高数据收集的精准度，打造网络智能化运营体系。”他说。

闻伟认为，未来基于数字化运营水平的提升，主机厂和4S店能够对消费者进行更精准的识别和触达，实现车辆信息和价格的透明，方便消费者就近选择服务。让线下店面不再停留在产品价格上的博弈，而是转向更优质的服务。(李彤)