记者 | 周纯粼

　　冰箱的普及，让送奶员失业了。手机的出现，让接线员失业了。眼下，随着电动车普及，汽车行业的工人们担心发动机装配线的岗位将被会电池制造商取代。

　　电动汽车零部件更少、制造所需劳动力更少，汽车行业的就业机会将会减少，这导致美国汽车工人联合会（UAW）发起针对通用汽车的罢工。

　　菲亚特克莱斯勒也将在未来几年推出自己的电动车型，如果无法平息UAW的担忧——电动汽车的广泛普及会危及3.5万名工会成员的就业，那么该制造商可能面临类似的命运。

　　负责代表俄亥俄州托莱多菲亚特克莱斯勒变速箱工厂工人权益的当地汽车工人联合会主席蒂姆说：“我们的工作有可能不翼而飞，他们不再需要我们了。电动汽车让我们害怕。”

　　尽管特斯拉制造了种种轰动，但电动汽车时代仍处于起步阶段，零排放汽车仅占全球汽车产量的2%。

　　艾睿咨询（AlixPartners）最近对欧洲电动车生产进行的一项研究发现，与传统的内燃机和变速器相比，组装一台电动机和一块电池需要的时间将少了40%。

　　AlixPartners汽车业务主管马克•韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示：“从工会的角度而言这是个坏消息，这意味着你只需要更少的工人。”

　　反常的是，通用汽车对工会的态度也存在不确定性。一方面，它将希望获得工会让步，以缓冲消费者对电动汽车接受度减缓的风险。

　　目前，通用汽车底特律北部生产雪佛兰Bolt电动汽车的工厂产能利用率并不高，而对插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达的需求也不温不火。

　　“对我们的工会成员来说，电气化的风险很大，”UAW研究主管詹妮弗凯利（Jennifer Kelly）今年早些时候在底特律举行的一次集体谈判会议上说。

　　底特律其他汽车制造商也逃不过被UAW约谈的命运。福特汽车预计，制造一辆电动车需要的工时将比燃油车减少30%，所需工厂占地面积将减少50%。

　　福特汽车总裁乔•辛瑞奇（Joe Hinrichs）在4月份的业绩电话会议上对投资者表示：“在我们开始转型之际，动力总成组合的合理化无疑对我们所有人来说都是一个巨大的机遇。”

　　就连在电气化方面落后的菲亚特克莱斯勒，也在与内燃机部件工厂的工会大厅里引发了恐慌，传言称该公司计划将工作外包给薪资较低的供应商。

　　鉴于德国供应商采埃孚（ZF）在2008年接管了菲亚特克莱斯勒的轴承厂，UAW很多管理者担心，这家零部件巨头将把克莱斯勒位于托莱多附近的加工工厂，以及位于印第安纳州科科莫的变速器和铸件厂的工作抢走。