汽车商业评论（ABR）从2016年8月推出第一季“造车新势力靠谱榜”以来，每半年左右更新一次，2019年9月第六季时，造车新势力群体可以说是到了最艰难的时刻。

　　7月遭遇车主维权事件后，小鹏汽车董事长何小鹏大病了一场，变得沉默寡言，半个多月没在社交媒体上发声。

　　先前，小鹏是造车新势力中最一帆风顺的一家，车主维权是他们遇到的第一个正经坎儿，也是何小鹏从2004年创业以来最大的坎儿。

　　小鹏是造车新势力近况的代表，这个群体在2019年中集体陷入麻烦，欠薪、裁员、关店、烧车、核心管理层动荡、被诉天价索赔……最严峻的共同问题是融资难。

　　奇点被曝欠薪，长江杭州、贵州、成都公司均被曝欠薪，前途被曝欠薪，金康赛力斯被曝裁员，蔚来裁员，蔚来上海工厂停建，蔚来车辆起火、召回，拜腾一位联合创始人出走，小鹏车主维权，理想轿车项目取消，威马被吉利诉21亿元侵权……

　　与造车新势力扎堆诞生的2015年左右相比，如今的全球经济形势、政治格局、贸易关系、汽车市场增量、投资活跃度、创业环境都天翻地覆，创业者在高峰期做出的判断、目标、规划在低谷期普遍出现偏差，困难随之而来。

　　面对这个时期普遍唱衰造车新势力的声音，汽车商业评论不敢苟同，因为现在是全行业处于全球性的下行和低谷阶段，只渲染造车新势力的困难是不客观、不全面，也是不公平的。

　　日产全球裁员1.25万人，福特计划2020年底前在欧洲裁员1.2万人，戴姆勒新CEO康林松上台即计划裁员1万人，捷豹路虎裁员6000人、关闭工厂，宝马裁员4000人，特斯拉裁员4100人，奥迪早在2月就宣布将裁员10%，大众3月宣布2023年前裁员至多7000人、6月宣布大众汽车德国裁员4000人，通用2018年11月就计划2019年将裁员1.47万人，关闭7个工厂……

　　相比这些跨国巨头的裁员，造车新势力并没有更加不堪。

　　2019年9月初成都车展上热闹的造车新势力展馆

　　“2019年将是造车新势力的倒闭年”的论断盛行了半年，令那些戴有色眼镜的人遗憾的是，在中国，传统车企新生品牌幻速、比速、君马已经等于宣告死亡，早就奄奄一息的华泰有了力帆、众泰乃至海马的陪伴，还有江铃控股这样被造车新势力混改入主的。此外，福特在华合资企业长安福特刚刚止住连跌势头，而PSA在华合资企业神龙汽车则一跌再跌。

　　汽车商业评论认为，2019年是“边缘汽车企业倒闭元年”，与这些企业是不是造车新势力没有关系。

　　反过来，我们也从来没有认为，回到2009年、2010年、2016年那些汽车增长大年，所有造车新势力都能活下来，只不过活的概率大一些、能多活几家。

　　拼多多能在电商高速增长期已过，市场被淘宝、天猫、京东垄断之时异军突起，真正有实力的企业能够穿越经济周期的起伏、市场的红蓝海，前提是能为用户提供新的价值，而一些造车新势力已经显示出这种能力。

　　2019年的严峻形势只会是一个严选过滤器，留下更好的，淘汰多余的。

　　另一个可以与造车新势力横向做对比的群体是自动驾驶创业公司。造车新势力是汽车四化大潮下诞生的汽车产业新生力量，而自动驾驶创业公司则是汽车四化之一的智能化催生的新生事物，可以说，它们在很大程度上都有着相同的命运。在行业环境好的时候，这两者都是吸引海量投资的生力军，行业下行，二者遇到了相似的寒冬。

　　美国著名智库布鲁金斯学会的一份研究统计，从2014年8月到2017年6月的3年间，自动驾驶领域的投资与并购总额接近800亿美元。另一份CBInsights的统计数据显示，2018年前三个季度，全球自动驾驶创业公司吸引的风险投资高速增长，达到42亿美元，并远超2017年全年的30亿美元。

　　从2018年下半年开始，自动驾驶公司也遇到了资本寒冬。2019年上半年，Drive.ai与Roadstar.ai先后破产倒闭，两者分别是硅谷和国内自动驾驶领域的明星公司。

　　显然，行业的寒冬是所有人的寒冬。但在汽车商业评论看来，同自动驾驶创业公司相比，造车新势力的实际境遇可能要远远好于自动驾驶公司。完全的自动驾驶难度过于巨大，而造车新势力建立在包括电动化、智能网联化、电商化、共享化基础之上，它依托的基础和开创出新天地的概率要远远高于自动驾驶公司。

　　而且，舆论在看衰造车新势力的时候往往忽视了在2019年这个时点，仍然有资本热切地希望加入这个群体。最典型的就是房地产行业领头羊之一的恒大集团在收购贾跃亭的FF汽车不成之后，又花重金通过收购成立恒驰汽车。

　　在几乎所有公司裁员时，恒大新能源汽车研究总院在9月又放出8000人的招聘信息。

　　虽然恒驰汽车的前景还未可知，恒驰汽车的员工也在帮集团优惠卖房，但这个外来“野蛮人”对造车新势力看起来密集凶猛的投资至少说明了，在其他行业看来，新能源智能汽车依然是比其他行业更值得投资的赛道。

　　许多质疑者在反复追问一个问题：造车新势力凭什么和成熟汽车企业竞争？从战术上这是一个复杂的问题，在战略上，天际汽车董事长、CEO张海亮接受汽车商业评论采访时的一段话或许可以给出答案。

　　“我女儿买个苹果iPhone，买个小米，她觉得这是智能手机，如果我告诉她诺基亚也出了智能手机，她会买吗？根本不会去买。为什么？因为品牌已经被固化了。”

　　这当然只是一个简单的类比概括，但在几大技术革命叠加、商业模式革命同时到来时，新品牌的机会是最大的。拼多多、OPPO、vivo能在红海中杀出一个天下，我们不相信汽车新时代大门洞开之时，偌大的中国汽车业没有与之匹配的新企业、新品牌诞生成长。

　　2019年的行业寒冬也让之前纷繁复杂的造车新势力群体出现了明显分化，差距逐渐显现。汽车商业评论造车新势力靠谱榜第六季，TOP 10清晰浮出：威马、蔚来、合众、小鹏、理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES、博郡。

　　其中，威马、蔚来和小鹏属于已经有产品上市且处于风口浪尖上的企业，尽管有各种负面新闻，但汽车商业评论认为这些在企业发展中都属于正常现象。

　　其中，理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES这5家的产品将在2019年末到2020年中交付，形成造车新势力第二波主力产品潮。它们实力均衡，各有特点。