长久以来，我们习惯于法拉第未来的状态是，一直在喘，却看不出实质进展。

　　新的CEO毕福康给它带去了一些新人新气象。在前不久FF的年度Futurist Day上，他宣布了FF最新的战略计划。

　　首先，要融资8.5亿美元；融资成功后9个月内，要实现FF 91的量产交付，尽快完成FF81公开发布和未来车型以及下一代核心技术开发准备；融资成功后12～15个月内，要实现IPO。

　　虽然这款车早在2017年就亮相，并且原定于去年底量产——所以又是一次延宕；但仍旧有一些可喜的变化：比如融资金额大大缩小了近六成，原本的缺口在20亿美元。再比如，车型定价也降低了，2018年的预估售价在31.5万美元，如今在20万美元，眼界依旧很高，对标宾利添越。

　　这一定程度上说明，领导班子换届是有效果的，贾跃亭辞去首席执行官，转而担任首席产品官和用户官后，的确是放权了，于是在成本核算上体现出了精益化趋势。

　　毕福康看上去像掌握着状况，“我非常有信心我们会以更低的成本，更高的质量，在更短的时间内交付FF 91。”基于他在拜腾身上的经验，或许并不是盲目乐观。

　　但仍旧不免让人担心，比如说IPO计划。根据technode的消息，下一轮融资预计在明年早些时候能锁定，那么IPO时间至少在后年。届时，中国电动汽车这个概念还卖得动么？

　　华尔街已经展示出了很强的不耐烦。昨天，在二季度财报出炉后，蔚来的股价一度跌破2美元。

　　事实上，今年在美上市的中国新公司整体走弱。相较于2018年前三季度，有包括爱奇艺、拼多多、蔚来等多家明星新经济登场，2019年同期显著下行。据德勤中国统计，前三季度，在美国上市的中国企业共21家，融资29亿美元，分别同比减少22%、61%；平均新股融资规模下降了50%。

　　然而，就此打住了。

　　这并不是FF的困难。尽管和印象相差甚远，他们并不是一家中国公司。

　　根据维基百科的第一句话，法拉第未来是一家专注于开发电动车的美国创业技术公司。总部位于洛杉矶。

　　创立之初，台面上的创始人是尼克·桑普森（Nick Sampson）和聂天心（Tony Nie），但不久人们便发现这也是贾跃亭投资的资产，他是大股东，在一些媒体报道中被引为第三位联合创始人，日后还成为首席执行官。