据CNBC报道，由于未能与通用汽车公司就劳工合同谈判达成一致意见，全美汽车工人联合会（UAW）大约48000名成员于周一清晨举行了罢工。

　　据报道，全美33家工厂和22家零部件仓库的工人举行了罢工。此前在2007年，通用汽车就曾遇到全美汽车工人联合会组织的罢工。据估计，当时为期两天的罢工，给这家底特律汽车制造商带来了每天超过3亿美元的损失。此次罢工是通用汽车近12年以来，经历的又一次大规模罢工。此次罢工时长目前还尚不清楚，估计会给通用汽车带来严重的影响。

　　尽管通用汽车表示，通用向UAW提出了一个很好的方案，包括在未来四年增加或保留数千个工作岗位，并增加投资70多亿美元，但是罢工还是爆发了。

　　全美汽车工人联合会负责通用汽车部门的副主席特里·迪特斯（Terry Dittes）于当地时间星期天上午在底特律举行的新闻发布会上宣布了罢工的消息。迪特斯说：“今天，我们坚定地站在这里，用一个声音说，我们是在为我们的成员和这个国家工人阶级人民的基本权利挺身而出。”

　　迪特斯表示，工会并不是轻率地做出罢工这个决定。通用汽车劳资双方在工资、医保、利润分享等议题上存在明显分歧，无法达成一个新的为期四年的劳工合同。因此，“罢工是UAW使用的最后手段，但也是必要的手段。”从当地时间15日晚11时59分开始，美国通用汽车公司全美范围内的员工开始罢工。

　　通用汽车方面表示，“我们带着诚意和紧迫感进行谈判，目标是为公司和员工构筑强有力的未来。”通用已经提出了新增投资70多亿美元、增加5400个工作岗位、提高工资与福利的方案，并强调工人医保缴纳水平在全美处于领先，已为工人提供了更高的分红。

　　通用汽车在一份声明中表示，通用汽车公司“提出了一项强有力的条件，以实质性的方式提高工资、福利和增加美国就业，但UAW领导层选择午夜举行罢工，这非常令人失望。”

　　通用还表示，谈判还包括为密歇根州和俄亥俄州即将关闭的装配厂提供“解决方案”，并协议每年增加工人工资和一次性奖金。

　　通用公司拒绝提供有关谈判内容的更多细节。工会也没有立即回应通用汽车的评论。

　　据知情人士透露，通用为密歇根州和俄亥俄州工厂提供的“解决方案”包括，在密歇根州的底特律-哈姆特拉克工厂（Detroit-Hamtramck plant）生产一款新的全电动皮卡，以及在俄亥俄州生产电池。通用汽车曾于今年5月份公布，将把俄亥俄州的洛兹敦装配工厂（Lordstown Assembly ）出售给纯电动汽车公司Workhorse。但UAW认为，通用汽车应该在洛兹敦装配厂增加新车型的生产，而不是出售工厂。洛兹敦装配厂关闭前是雪佛兰科鲁兹车型的生产基地，今年3月8日最后一辆雪佛兰科鲁兹在洛兹敦装配厂下线，科鲁兹零部件生产也已于4月初结束。

　　一位不愿透露姓名的人士透露，谈判中的一个关键问题是使用临时工。临时工需要缴纳工会会费，但临时工得到的福利更少，工资也更低。虽然临时工的比例会随着时间的变化而波动，但临时工在通用汽车公司小时工中所占比例约为6%至7%。

　　UAW发言人博睿恩·罗森伯格（Brian Rothenberg）表示，工会认为没有罢工，与通用的劳工合同就达不成。他表示，超过200名当地工会领导人一致投票支持罢工。

　　UAW没有说明，在宣布罢工前，工会领导者是否会继续与通用汽车谈判。

　　全美汽车工人联合会副主席迪特斯在周六晚间致工会会员的一封信中表示，谈判人员仍需协调“许多悬而未决的问题”，包括“双方在工资、医疗福利、临时工、工作保障和利润分享方面的分歧”。这些问题预计将是谈判中最困难的一些问题。

　　“通用必须明白，我们曾经在他们最需要的时候站了出来。”工会谈判代表泰德·克鲁姆（Ted Krumm）在新闻发布会上说。“（通用）现在是盈利期……我们理应得到一份公平的合同。我们帮助成就了通用的今天。”

　　报道称，此次罢工导火索发生在去年年底。通用CEO玛丽·博拉去年年底宣布，将计划关闭四家美国工厂，其中包括密歇根州和俄亥俄州的两家大型装配厂，将削减约14，000个工作岗位。通用称关闭国内工厂是为向电动汽车和自动驾驶汽车转型。但UAW工会方面认为，此举是严重“背叛”工人的行为。

　　通用汽车与UAW的谈判陷于僵局。此前有关UAW领导层的腐败行为给本已艰难的谈判再添乱局。