尽管采取了诸多措施，但神龙汽车上半年并未如股东双方希望的那样“触底回升”，在经营上也出现了恶化。7月24日，东风公司发布公告称，根据PSA发布的财报，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年盈利由正转负，亏损达25亿元人民币，而去年同期神龙汽车盈利2亿元。与此同时，神龙汽车的营业收入也出现了60%的下滑，为70.5亿元。截至今年上半年，神龙汽车及销售公司的亏损额已接近去年全年亏损额的70%。

　　目前，神龙汽车的销量仍在不断下滑。数据显示，今年上半年，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌的神龙汽车累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60%，只完成了年度销量目标23.5万辆的30%左右。上半年，神龙汽车不止一次被央视点名库存水平过高，库存系数超过2。一般情况下，库存系数在0.8-1.2之间比较合理。与其同时被点名的还有北京现代、长安福特、上汽荣威等几个品牌。

　　自去年7月以来，神龙汽车已连续12个月出现销量同比下滑。而在此之前，神龙汽车的销量还经历了从2015年70万辆，到2018年25万辆的“断崖式”下滑。为帮助神龙汽车走出连年下滑的困境，东风公司在2017年为其制定了“重回赛道”的“三步走”策略，但至今这个战略似乎效果并未显现。

　　由于产能控制，早在2016年，就出现神龙汽车将员工派遣至东风本田工厂支援生产的情况。而在今年上半年，这样的情况仍在继续。根据某神龙汽车员工提供的派遣通知书显示，神龙汽车将派遣百余名员工至十堰参与东风越野车项目，派遣时间为2019年7月23日至2019年12月31日。另外，还有一部分员工将被公司派遣至神龙汽车网约车做专职司机。

　　对于上述“产能过剩”的现状，近日PSA全球首席财务官PhilippedeRovira在接受采访时表示，PSA正致力于削减与当地合作伙伴东风汽车的合资公司神龙汽车的产能，可能通过出租工厂设施来实现。其实，在“重回赛道”的紧迫感和“三步走”策略下，神龙汽车上半年也作出了一些改变，但并未在业绩中得到体现。

　　上半年，东风标致和东风雪铁龙推出了几款重点车型。如今年3月上市的东风标致508L，被业内视为扭转东风标致颓势的关键产品，但其上市后并没有得到预期效果。东风雪铁龙曾经的主力车型C3-XR推出中期改款，亦未能带动其销量整体向上。营销方面，神龙两个品牌经销商终端优惠较高，东风标致某经销商甚至在5月推出了“买一送一”的营销活动。

　　调整管理团队是神龙目前改变现状的一大措施，但过于频繁的调整反而被认为影响了改革的进行。去年12月，神龙汽车开启大面积的高层人事调动，对几乎所有副总经理以上的执委会成员的职务均进行了调整。今年2月，由法方提名的罗思博（MassimoROSERBA）上任神龙汽车有限公司新任总经理。在此之前，东风公司还为神龙汽车引入了多位日产合资公司的高管，以期复制后者成功的管理经验。