小米上市一周年股价腰斩，这让一年多前以1亿美元购入小米股票的何小鹏也亏了一半。不过这还不是最近几天让他“最不开心”的事。
7月10日，小鹏汽车正式上市2020款G3两款，改款车型的NEDC工况续航里程大幅提升至400公里和520 公里，综合补贴后全国统一售价区间14.38万~19.68万元。不仅全面改善老款问题，且相比老款涨价幅度并不大，这激起了小鹏汽车老款G3车主们的强烈不满。作为真金白银掏钱支持造车新势力的“铁杆粉丝”，他们觉得自己“钱包和脸都被按在地上摩擦”，“根本无法接受”。
创始人兼董事长何小鹏在两天后姗姗来迟的公开致歉和补偿方案并没有平息用户的怒火，反而让他们觉得“缺乏诚意”。7月13日，北京、上海、杭州、广州等地的数百名老款G3车主集体维权，高喊“骗取补贴、欺诈车主”的口号，要求“要么退车，要么换车”。截至发稿，小鹏汽车未对AI财经社提出的相关问题作出任何回应。
何小鹏造车生涯中从0到1的“惊险一跳”，在始料未及的地方栽了个大跟头。最近几天，小鹏汽车好不容易积攒几年的品牌口碑降至史上最低。
这并非造车新势力在新车交付市场后首次遭遇风波。今年年初，威马EX5被曝存在漏风和无故掉电的问题。4月到5月，蔚来ES8两个月内发生3起自燃事故。已经成功从PPT驶向现实世界的头部造车新势力们，正在面对前所未有的考验，更大的挑战才刚刚开始。稍有不慎，数年来积累的信任便可能一朝崩塌。
小鹏眼下面临的困境，或许是造车新势力们亟待找到答案的下一个难题。
01 “真爱粉”成了“小白鼠”？
升级版发布消息一传出，拥有1万多名车主的“鹏友圈”立刻炸开了锅。各地迅速建起了500人的维权群，微博和官方APP的“鹏友圈”也被车主们的不满“刷爆了”。
刘文把自己在小鹏汽车APP的昵称改成了“我是何小骗”，李维则改名叫“何先估”，自嘲“老用户不如狗”“被当傻子遛”。甚至有车主认为，“7月10日（是）会载入小鹏历史耻辱的一天”。刘文当天下午就找到位于北京东四环的小鹏汽车销售服务公司“讨说法”，但连城市经理的面都没有见到。
2020款G3上市意味着，他们刚到手不到3个月甚至几天的新车迅速变成了被停产的老款，在二手车市场上的“身价”也在一天内从约12万元跌到了七八万元，折价近一半。有用户在维权现场抱怨，自己的车只开了3个多月，总里程不到1000公里就跌了好几万元。 | 
