我不是在唱衰车市，而是车市真的衰

作为一名汽车媒体编辑，汽车行业的兴衰也会间接影响到我个人的前途，所以，我想在这里我算是最不希望看到汽车市场就此衰落下去的。然而，这并非是我个人能够决定的事情……

闲话少说，我们开始正题。

今年6月份国内狭义乘用车共计售出了176.6万台，同比增长4.9%。这也是12个月以来，国内车市首次实现销量同比增长，同比去年6月份增长了11.6%。

车市回暖了吗？其实不然。7月1日在我国大部分省市实施的国六排放标准是六月份销量增长最大的推手。厂商和经销商要完成国五车去库存的任务，大家也都看到了，上个月汽车的优惠可以说是空前强大，各种8折、7折甚至6折的产品，自然也就吸引了一些消费者进行"抄底"购车。

另外一方面，国六实施之后也就意味着国五车将不能上牌，那些计划购买国五汽车的消费者，也会赶在7月1日之前，把自己的爱车提到手。再加上，经销商销售人员误读购置税上调政策，传播了一些7月份之后购车所交纳的购置税增多这一信息。使得未来的车市需求，提前遭到释放。

尽管6月份汽车销量实现了同比增长，但是车企和经销商却高兴不起来。

大家都很清楚，这一次完成去库存，通过巨额优惠等措施，其实并未创造需求，而是透支了下半年的购车需求。所以说，过了六月份之后，车企和经销商的日子将会更加难过。

而在政策层面上无论是实施国六还是购置税调整，都无法帮助车市加速度过寒冬期。

和我在《没人愿意拯救"贫穷汽车消费"》一文中分析的一样，6月份主要起到增长推动作用的为豪华品牌和主流合资品牌，它们的增幅分别为24.9%和9.1%，而自主品牌则是出现了8.3%的同比下滑。现在开始驱动自主汽车品牌向上，是中国汽车目前最为明朗的出路。

接下来我再说一下下半年的车市节奏，同时也分析一下下半年最佳的购车时机。

每年的7、8月份都是车市销售的淡季，刚刚完成去库存任务的经销商也将会进入短暂的休整期。再加上7月份之前巨额优惠使得汽车市场价格混乱，未来两个月车企和经销商将会降低产品优惠，一来使产品价格回归正常，二来也要补充国六汽车的库存。所以，我认为这两个月不是好的购车时机。

今年的金九银十开始，车企就开始冲年底销量，这个时候往往会给经销商非常不错的返点政策。而经销商这个时候并不会急于跟进市场优惠，起码在九月份的时候，只会给少量的优惠意思一下，从十月中旬开始，经销商则开始大额优惠，我认为这个时候砍价是最好砍的，经销商和销售不再考虑单车利润，而是完成店内总体任务，实现店内利润最大化。