大家好，我是钟情于保值的老妹一枚。

昨天和隔壁老李聊到了新能源汽车补贴过渡期结束的事儿，赶在补贴结束前买了车，他还幸灾乐祸赚了一笔。

但我问他那辆比亚迪秦EV300用得咋样时，一下就有些不淡定了，吐槽一堆，其实问题无非就是保值率低点嘛，对了，还有车内异味也不小。

不过让我吃惊的是，每年他在车上的成本高达4万，而现在拉到二手车市场出手还卖不动，到底发生了什么？新能源汽车的保值率到底是个什么垃圾？

先从老李这辆车说起

老李这辆秦EV300，2016年8月购买，落地18.68万（当时指导价25.98-30.98万，美滋滋的享受了11万的补贴）。续航里程300公里在当时是“引领者”的，足以满足上下班、短途出游。不过它那个磷酸铁锂电池组，好处是稳定散热好，但在低温情况下，电池活力下降，续航大打折扣。另外0-100km/h加速时间7.9秒老李说也还凑活。

但3年过去后，老李开够了想卖的时候，咳咳……车商开口就是5万！

有点意外？其实更令我意外的是，比亚迪新能源车在二手车市场还有人问，而像北汽新能源、江淮新能源品牌的车型，已经到了买家不买、车商不收的境地。

来两张和老李的微信聊天截图，感受下对老李的暴击……hiahia

那为什么像比亚迪秦EV这样的新能源汽车的保值率会这么垃圾？

1、冬季续航打对折

老李的秦EV300，2016年8月购买，新车冬天在全程暖风的情况下，续航150km。他开车方式很“佛”，但是也大大限制了他的出行半径。

2、不可避免的电池衰减问题

还是老李那辆秦EV300，3年5万公里，夏天开空调续航250公里。电池是整个车上最贵的部件，随着使用时间的增加寿命是会不断衰减的，并且衰减速度非常快。他在考虑再开几年平摊一下价格损失。

3、保有量低

新能源汽车保有量还是偏低，尽管新能源车型近几年卖的很好，但是200万台的保有量跟上亿的燃油车相比，新能源汽车的这点保有量，不值一提。想卖高价流通性是最基本的。

4、续航里程待强化

续航里程更新太快，消费者总想等长续航的，等半天发现永远等不到心仪的。目前秦EV450续航在400+km，秦Pro EV超能版续航能到500+km，也许明年大部分就是600km，以后都是1000+km。发展越快，同款续航短的车型贬值越大。老李的秦EV300目前5万多的价格也是情理之中。

5、新能源评估体系待完善

车商根本不会主动收新能源车，主要是没有完善的评估体系。燃油车尚且可以通过车况、年限等相关公式算出保值率走势，但新能源车没有可参考的计算公式。

二手车商最难判断的就是电池状况，因此一刀切，甭管好坏，价格压到很低，这也导致恶性循环，车主不愿意卖，车商更不愿意收。特斯拉一直保值率靠前，主要因为特斯拉有自己的二手车收购部门，但自燃事件发生后，保值率也直线下降。

总之

短期内，新能源二手车很难建立完善的二手车评估体系，而消费者也无法很快消除对电池衰减的担心，再加上地方补贴正式取消，新车更加不好卖，二手车的保值率也更加雪上加霜。