从本周开始，新浪汽车会结合不同的价格区间，分别围绕轿车、SUV、MPV以及新能源车型进行分类讨论。从终端价格、二手残值、技术配置优势、空间等方面对在售热销车型进行分析与推荐。

　　当然在文章开始前，需要给大家提及的一点是此文章范畴内车型的硬性要求就是单月销量排名靠前的主力车型。本篇文章开头的价格限制是50万且为轿车，其实很多朋友会说，这个起点略高，在50万元的价格内，选择看似很多，但绕不开的其实就那么几辆，不过，在笔者来看，给我50万元，我会妥妥买个二手6年出头的保时捷Panamera，最好是白色（保值，可当婚车），不过这选车都是一人一言，各取所需，所以文归正传，我们先开始聊聊5月销量的三甲车型。

　　在中大型市场，此前大家认知内的ABB，早已从今年一月开始便换了顺序，奔驰E级强势进场，给另外两架马车当头一棒。近半年最突出的单月销量已经超过了1万5千台，这与品牌溢价能力和优惠幅度以及产品力有着很强的关系。不过从5月开始，奔驰E级的销量就开始维持在1万2千台的量级，尽管谈不上是下降，至少原先的市场是被宝马5系给分食了一些。究其原因，可能还是由于5月被公开召回的问题所致。所以突然增长了3000台销量的宝马5系，在5月开始坐收渔翁。只不过奥迪A6L一直停留在6~7千台的销量，似乎有点远离纷争，略显清净。

　　同时根据库存情况，从3月开始宝马5系各经销商均无现车，都需要等待至少半个月，而奔驰E级则只有少量甚至仅有展车可以售卖，5月开始，奔驰方面开始刻意减产，主要还是由于涉及召回的情况，而5月中旬开始到店的新车已经是把现有隐患改进后的新批次车型，产能也将逐步恢复，所以也才会有了5月宝马5系赶超奔驰E级销量的情况。

　　从优惠本身来看，作为后起直追的宝马5系，从优惠幅度上来看（以530Li及E300L主销版本车型进行对比）同竞争版本5系会多优惠2~3万元，按照实际落地价格来看，相当于同样的价格5系的动力配置会高出E级一个版本，但如果加上整体内饰做工与品牌价值来看，到达用户手中价值差异也并不是那么十分的明显。