赵越、童海华

　　从2017年脱离东风汽车有限公司东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）单飞至今，东风汽车有限公司启辰汽车公司（以下简称“东风启辰”）已经独自走过了两个年头。

　　近期公布的数据显示，东风启辰的销量不断下滑，已经连续多月低于中国车市平均降幅。2019年4月份东风启辰销量仅为0.9万辆，同比下降22.3%。

　　事实上，单飞第一年的2017年，东风启辰曾经创造14.3万辆的销售业绩；但是从2018年开始，13.4万辆的销量就与其目标20万辆相去甚远。2019年前4个月销量为4.2万辆，东风启辰能否完成全年18万辆销量的目标仍是未知数。

　　销量下降背后，东风启辰“独立的烦恼”也日渐凸显。

　　就相关问题，东风启辰方面向《中国经营报》记者表示，面对中国车市寒冬，东风启辰将以新品类加快新能源市场的布局，完善产品阵容。

　　销量下滑

　　从2017年2月单飞至今，东风启辰已经独自走过了两个年头。不过，除了独立的第一年，东风启辰交出终端零售143031辆，同比增长22.7%。从2018年至今，东风启辰销量持续下滑。

　　2018年，东风启辰新车总销量为134381辆，同比下滑6%，远未完成其定下的20万辆的目标。

　　2019年4月份东风启辰销量仅为0.9万辆，同比下降22.32%；1~4月，启辰品牌累计销量为4.2万辆，同比下降18.9%。

　　乘联会数据显示，2019年1~4月，全国乘用车销量为659.5万辆，同比下降11.9%。这意味着，东风启辰的下滑速度，“跑输大盘”7个百分点。

　　另一方面，东风启辰将2019年销量目标定到了18万辆。

　　其实，面对2018年销量颓势，2019年一开始，东风启辰就在营销方面着力不少。

　　首先，2019年伊始，东风启辰便牵手江苏卫视《最强大脑》，做起了IP营销。此外，东风启辰先后在全国范围内开展了“中国汽车大脑挑战赛”“智趣体验营”等营销活动。

　　多方营销之下，销量依然没有回暖。

　　东风启辰方面也坦承，受宏观经济调整影响，整个汽车行业销量都出现了下滑。2019 年第一季度，东风启辰在自主市场的排位其实在稳步提升。

　　而汽车分析师任万付则认为，一般而言，大规模赞助综艺节目，特别是体育类节目的汽车品牌，都主打年轻、运动的定位。目前就启辰而言，更多的是沿袭东风日产的痕迹。实际上，东风日产一直都定位于家用车，而启辰又没有进行更多车型上的改进，这就与运动、时尚的品牌形象有一定出入。

　　去日产化瓶颈

　　不过，目前东风启辰的境遇，与其“单飞烦恼”密不可分。

　　汽车分析师钟师向记者介绍，东风启辰当时成立的大背景是国家鼓励车企在合资企业内创立自主品牌。但就是这种合资企业内的自主品牌，导致启辰在技术等方面都留有日产的影子。

　　任万付也坦言，东风启辰从技术到营销等方面，都有日产的影子，启辰车型与日产车型非常相像，业内甚至有廉价版日产的说法。

　　事实上，日产的CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘在东风启辰的车型上都得到了延续。

　　东风启辰方面向记者坦言，东风启辰在东风日产千万量级销量基础上，吸纳全球领先技术，共享日产采购、研发、制造等核心体系，并实现与日产的共线生产，以合资级造车工艺为消费者带来出行用车体验。

　　数据显示，东风启辰主力销售车型——启辰D60在2009年1~4月累计销售23877辆，占东风启辰总销量的近六成。

　　而D60发动机、变速箱和底盘与日产新轩逸一样，其原型车就是来自东风日产的轩逸，甚至发动机、变速箱和底盘与东风日产新轩逸同平台生产。业内甚至将其称为廉价版轩逸。

　　不过，独立之后，东风启辰与东风日产的关系也颇为微妙。

　　钟师认为，即便如此，启辰作为自主车企，很难公开借日产为自己宣传。而如果没有日产方面的公开背书，消费者对启辰的品牌认知也会打折扣。另一方面，如果启辰完全打自主创新车企的牌子，其与日产技术上的联系，又显得底气不足。

　　其实东风启辰也曾不断在自主化上摸索。

　　2017年12月东风启辰新款T70上市，首次加载了东风汽车自主研发的1.4T发动机。此前的T70只有日产的1.6L和2.0L自然吸气发动机可供选择。

　　然而，记者注意到，东风启辰车型上自主化战略却出现反复。

　　2018年广州车展上，东风启辰带来了另外一款全新紧凑型SUV——T60。值得注意的是，T60仅提供一台1.6L的发动机可供选择，而过去出现在T70身上的东风自主研发的1.4T发动机并未在T60上搭载。而该车搭载的1.6L发动机的型号为HR16，同样是来自日产的技术。

　　任万付认为，如果没有相对的自主化，而是一直模仿的话，长期而言，对品牌本身的构建会形成较大影响，品牌无法对消费者形成有效吸引力，甚至会加固“廉价日产”的印象。

　　然而，依赖日产对于东风启辰而言，带来的可能不只是生产线上的便捷，还可能是部分不利影响。事实上，日产最新技术一定会优先自家车企使用，东风启辰则可能沦为落后技术承接处。

　　比如，启辰T70与日产逍客是同平台车型，不过启辰T70所搭载的2.0L发动机其实来自日产上一代的产品，其动力参数与日产逍客有一些差距。启辰T70的发动机没有新逍客上的直喷技术和启停技术，势必动力更弱，油耗高于新逍客。

　　价格优势受挤压

　　面临“单飞烦恼”的东风启辰，在车市寒冬之下，将迎来更大的挑战。

　　随着车市寒潮的持续，一直逆势增长的东风日产，销量也开始下滑。2019年4月，东风日产方面公布的数据显示，东风日产4月终端共计销售88044辆，同比下滑3.8%。

　　目前，记者从部分经销商以及网站询得购车底价显示，部分日产车型已经开始降价。

　　目前，日产旗下轩逸、蓝鸟、天籁等都在纷纷降价，轩逸甚至已经低至7万余元。如此，东风启辰的价格优势将受到挤压。

　　另外，在车市寒潮持续推进过程中，和东风启辰在同一价格赛道竞争的吉利、长城、荣威等自主品牌也在持续“优惠”，比拼性价比。

　　比如，长城汽车近日发布的2019年第一季度财报就显示，尽管营收同比下降14.85%，净利润同比下降62.84%，但长城汽车2019年一季度销量依然保持了同比10.61%的增长幅度。数据背后，长城汽车不断降价促销的策略也浮出水面。

　　钟师向记者解释，在当下市场，部分自主车企更努力追求市场份额。现在市场虽然整体都在下降，但是如果争取到一个相对可观的市场份额，一旦市场行情转暖，车企将在后期受益。

　　不过，未来是继续依赖日产，做“廉价版”日产，还是努力打造自主品牌方面，东风启辰面临两种艰难选择。

　　任万付认为，东风启辰最终还是要依靠自己的特色车型夺得市场。一味模仿并不能让品牌取得亮眼业绩。而部分品牌，比如荣威、传祺这类合资企业，都在自己品牌的车型中做了较多创新。自主品牌的向上之路，最终还要依靠自主的知识产权和核心的竞争力。