■本报记者 孙斌 于建平 北京报道

　　国五清库到底有多难，除了日前《华夏时报》走访的多地经销商实地发声外，当下多地汽车行业协会作为连接汽车销售前线的组织亦发出了自己的声音。

　　据全国工商联汽车经销商商会消息称，中华全国工商业联合会汽车经销商商会近期对全国范围内的会员经销商企业，开展了关于提前实施“国六”排放标准经销商运行情况的抽样问卷调研。

　　从调研结果来看，在参与调研的所有经销商中，有65%的经销商反映二季度客流量下降，57%的经销商反映二季度销量下降，51%的经销商反映二季度经营成本上升。

　　92%的经销商面临滞销

　　据悉，本次工商联汽车经销商商会调研区域包括北京、天津、河北等已公布7月1日实施国六的省市及福建、甘肃等共28个省市自治区。调研样本覆盖37个主流进口品牌、豪华品牌、合资品牌、自主品牌。在一周时间内，全国工商联汽车经销商商会共收回近500份问卷。

　　据上述调研数据显示，有66%的经销商反映截止到2019年7月1日前，消化不完“国五”库存车，其中60%经销商表示会积压100辆左右的“国五”车。此外，44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达“国五”车型的销售任务和库存，86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的“国五”车至其他未实施国六排放标准的省区，71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。

　　从各级别品牌来看，在已公布提前实施“国六”排放标准的区域，相比合资品牌、豪华品牌，自主品牌的经销商库存系数略高。截止到5月底，83%的自主品牌经销商“国五”车低于8折销售；合资品牌中有65%的经销商库存系数在1.5警戒线以上；豪华品牌中有75%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达“国五”车型销售任务，所有的经销商终端售价为7折到8折。7月1日前，92%的经销商预计无法消化完“国五”库存车。

　　在所有调查的37个品牌中，目前只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等对国六产品切换准备相对充分，其大部分经销商国五车库存在1.5预警线以内。

　　全国工商联汽车经销商商会认为，从上述经销商现状来看，“国五”向“国六”排放标准的切换并不顺利。在本次调研中，各品牌经销商还集体呼吁，排放标准的升级应全国同步实施；如“国六”排放标准提前实施，从政策颁布到政策正式实施的过程中，应给予厂商6个月过渡期。

　　呼吁延长过渡期

　　在中汽协发布的经销商综合库存指数数据中，自主品牌整体指数高达2.55，更有甚者已然超过3.0的红线，这意味着，部分经销商在即使3个月不提车的情况下，其压库现象过于严重。

　　同期，乘联会发布的4月全国乘用车市场分析显示，4月狭义乘用车销量为150.8万辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%。按零售口径计算，4月狭义乘用车零售量已跌至2015年同期水平。不得不说，中国汽车消费市场已然是提前进入共克时艰的状态。

　　乘联会秘书长崔东树分析，“由于经销商提早积极消化库存，因此目前终端实际成交价格其实最实惠。目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大，随着6月初的库存消化逐步完成，国六车型的上市必然带来价格的明显回升。”

　　同时在5月下旬，上海市汽车销售行业协会便发出公开信，阐述了当前上海地区“国五”汽车库存过高、经销商面临巨大经营压力的现状，呼吁相关方给予更宽松的过渡期，以及更积极的支持政策。据悉，受经济大环境的影响，上海的汽车销量自去年5月以来一直处于同比下滑的态势，2018年全年，累计汽车销量同比下降8.9%，今年1-4月累计汽车销量同比下滑12%，且至今未出现转暖的迹象。

　　消费端持币观望

　　市场低迷的同时，消费者也开始持币观望。需要指出的是，这种观望并非在“国五”和“国六”车型之间，而是对“国五”车型降价的观望，正因此，尽管上海3万辆左右的“国五”车库存看似正常，但不少经销商担忧，最后的“冲刺”结果可能不尽如人意。

　　5月13日，重庆市汽车商业协会发布《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》，称“今年经营环境没有好转，缓不过来的汽车经销企业，可能面临大规模亏损，甚至倒闭。库存压力居高不下，汽车消费疲软，汽车品牌竞争白热化越演越烈”。