近日，在海拔1400多米的日本高原湿地上，仍有大片未消融的积雪堆积在林间，而在林间的一片人工广场内，一场特别的仪式正在进行——比亚迪向日本尾濑国立公园正式交付首批电动大巴。

　　这是比亚迪第四次在日本交付纯电动巴士。

　　艰难起步

　　从第一次到第四次，比亚迪用了整整四年时间。

　　2015年2月，比亚迪在日本京都交付了首批5台纯电动大巴K9。这是中国汽车工业发展60年来，首次有中国自主品牌车企进入日本市场，这一幕后来与“中日建交”、“嫦娥三号”一起被记录在中国驻日使领馆的历史墙上。

　　作为一家年轻的中国车企，进入日本这个发达的汽车市场，注定免不了被质疑。比亚迪K9在京都运行之初，就有日本消费者质疑，“还不知道一年后是什么样，估计跑着跑着就散架了……”面对质疑，比亚迪日本分公司王斌表示，“被质疑是家常便饭。”

　　除了比亚迪的实力被日本消费者质疑外，日本相对保守的消费理念也是制约比亚迪在日本市场发展壮大的重要因素。

　　有熟悉日本市场的业内人士告诉《国际金融报》记者，日本汽车工业非常强大，丰田、本田、日产等八大本土品牌占据了日本93%以上的市场份额，“日本汽车的产品品质高、安全性好，比外国产品的竞争力强。此外，日本民众也比较喜欢买国货”。

　　这样一个相对“封闭”的市场，让世界知名汽车品牌在日本市场先后折戟：2009年，现代汽车宣布中止在日本的轿车销售业务；1974年开始进入日本市场的福特也于2016年1月宣布退出日本市场……

　　证明实力

　　在多家国际品牌败走日本市场的大背景下，比亚迪却接连多次向日本交付纯电动巴士。

　　比亚迪日本分公司内部人士告诉《国际金融报》记者：“从日本市场的现状来看，日企基本上是把柴油巴士改装成电动大巴。因此，现在在市场上跑的这些改装电动大巴，续航里程基本上只有30公里到60公里。”

　　这远远无法满足日本民众日常的交通出行需求。上述人士表示，“从比亚迪所收集到的终端客户对于日常运营里程的需求来看，基本要求在一天150公里左右。”

　　比亚迪日本分公司副社长花田晋作对《国际金融报》记者表示，比亚迪之所以能连续向日本交付纯电动巴士，主要是因为技术相较于日本市场的同等竞争对手具有领先优势。花田晋作称：“针对终端客户的实际使用需求，比亚迪这款250公里续航里程的大巴可以完完全全服务于我们的客户。”

　　日本杂志《BUSRAMA》2016年的报道指出，运行一年的比亚迪纯电动巴士受到司机、乘客、运营商的一致好评。

　　花田晋作表示：“截至今年，比亚迪已经在日本冲绳县、京都县、岩手县以及福岛县，陆续导入了纯电动巴士。将来，在其他县或市应该都能陆陆续续看到比亚迪纯电动巴士导入。通过几年的持续运营，我们得到了日本当地运营商的认可。”

　　根据比亚迪方面提供的资料，目前，在日本市内公交巴士市场，每3台纯电动巴士中就有1台由比亚迪提供。

　　定制巴士

　　今年3月25日，比亚迪在日本东京宣布开始接受专为日本设计的J6订单。此时，距离2020年的东京奥运会还有16个月。据了解，为迎接东京奥运会，丰田计划推出燃料电池巴士和纯电动汽车；日野汽车2012年开始销售纯电动巴士。

　　相比其他车企的产品，J6的看点在于车身小巧（车身长度仅6.99米）和低地板设计，很好地满足了日本老龄化社会需求，在日本狭窄的街道上也能畅通无阻。

　　此外，在售价方面，J6也具有一定优势。据悉，J6单价（不含税）仅为1950万日元（折合人民币约123万元），而在日本，同样大小的柴油巴士单价约为1800万日元（折合人民币约113万元）。有业内人士分析称，售价几乎与柴油巴士相当的J6，具备颠覆性的竞争优势。

　　除了价格优势，花田晋作表示，比亚迪纯电动大巴还有三大方面优势：第一，比亚迪的纯电动大巴环保无污染，有利于保护环境；第二，日本是老龄化社会，低地板的车型J6刚好方便老人出行；第三，J6同时还非常便于残疾人士等特殊人群上下车。

　　比亚迪亚太事业部总经理刘学亮表示，“J6将在东京奥运会前夕交付，力争未来5年内销售1000台。” 

　　整体方案

　　除了向日本导入纯电动大巴以外，刘学亮还向《国际金融报》记者透露，“比亚迪在日本还有一个储能相关的项目，但客户希望把这个消息暂时保留，所以将在最合适的时候向全球同步发布。”

　　相比纯电动大巴，比亚迪的电子和太阳能很早就进入了日本市场。“特别是太阳能，足迹已经从日本的北海道遍布到日本南端的九州地区。比亚迪的太阳能和储能是在一起的，这是我们在世界各地一直在倡导的可再生能源最好的组合。”刘学亮表示。

　　2015年4月，比亚迪发布新能源汽车“7+4”全市场战略，覆盖从常规领域到特殊领域的11种车辆。

　　“现在，如果有人要想在日本买‘7+4’这十一种类的车，至少要和四到六家公司去沟通交谈。如果是比亚迪，就只需一家，而且比亚迪会做出承诺，充电器、售后平台我们都会负责提供……你管运营就好，出现的其他问题我都承担。”刘学亮表示。

　　随后，比亚迪在日本又发布了“X+Y”战略，其中“X”代表电动大巴、电动叉车、电动卡车等比亚迪的新能源汽车，“Y”代表光伏、太阳能电站、储能电站等设备。这是一种全新的产业模式，比亚迪将逐渐从提供单一产品过渡到提供新能源整体解决方案。

　　比亚迪内部人士告诉《国际金融报》记者：“在电动叉车板块，现在在日本的销量已有将近200台。5月，比亚迪刚刚向日本推出了全球第一部4.5吨的电动叉车。这也是日本唯一一台4.5吨吨位的纯电动叉车。现在，日本许多知名企业，包括住宅、仓储以及汽车等许多行业在内，已陆续使用比亚迪电动叉车。” 

　　“今天只是电动大巴和电动叉车，未来，我们会在日本市场提供包括电动卡车在内一系列的全方位多元化的比亚迪新能源产品。至此，比亚迪新能源产业整体解决方案，从太阳能到储能，再到电动车，基本上将全方位落户在日本。”刘学亮表示。