曾经为中国第一家上市A股的民营乘用车生产企业，重庆汽摩行业出口第一名的力帆实业（集团）股份有限公司（601777.SH，以下简称“力帆”），如今日益走向车市的边缘化。

　　近日，力帆因20余名经销商维权事宜备受关注。据公开资料显示，来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表，聚集在重庆力帆总部的门口，并打出“力帆还钱”的条幅。

　　据一位云南地区的经销商李华（化名）告诉记者：“我们现在还在重庆，已经待了将近一个星期，没有得到任何确切的回复。”她提到，目前他们希望厂家回收滞销的车辆，并退还入网费和保证金。此外，记者注意到，在经销商致重庆力帆汽车销售有限公司的函件中，也提及了希望能获得相应的补偿并且顺利退网等11条维权信息。记者从多位经销商处求证该函件内容属实。

　　不过，力帆方面对此回应，称之为“本是正常的商业行为，被有预谋地放大了”。力帆相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，车市不好，部分经销商经营困难想退出，我们原则上接受退网，但前提是按双方签订的代理合同条款执行，不按受不合理的诉求，比如补偿经营亏损、不清库提前退还保证金等。

　　经销商要求力帆“还钱”

　　经销商的生存状况是直接衡量车市冷暖的重要晴雨表。

　　“我已经跟力帆合作10年了，也有感情了，没想到会出现这个情况。”李华提到，“我们从全国各地来了20多个经销商，在这里待了好几天。还有不少经销商拖家带口，总共近30多个人一起赶到力帆总部来，就是想讨个说法。”

　　5月6日，来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表，聚集在重庆力帆总部的门口，并打出“力帆还钱”的条幅。

　　对于为什么会提到“力帆还钱”这个诉求，李华解释：“今年3月，力帆在市场处理了一批车，提供给市场资源方的价格为3.8折、4折，但是我们正规经销商的进货价却为9折。市场销售价格体系一乱，我们的车根本卖不出去。”她提到，这次过来最主要的诉求就是退车退网。

　　值得一提的是，部分经销商向记者透露，近两年，力帆为了提高销量，大力推动经销商大量进车。据李华透露，有的经销商还有200多台车在仓库里，少的也有将近20台车。经销商中最多的亏损达到100万元。高库存给我们的压力很大，而且经销商的店铺成本、人工成本也高。

　　来自内蒙古的经销商王洪告诉记者，目前已经把经销商的反馈意见递交给了力帆，也多次反映过。但依然没有得到确切的反馈。

　　据经销商提供的致函显示，主要有11条维权信息。当中提及，2019年3月起，贵司无车可发，且不退款；2018年1月宣布迈威官方降价，但对在库车辆未做任何补偿；因力帆汽车未发车，导致经销商三方承兑到期，损害经销商利益；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿……

　　对于经销商的反馈意见，力帆相关负责人在接受记者采访时表示，车市不好，部分经销商经营困难想退出，力帆原则上接受退网，但前提是按双方签订的代理合同条款执行，不接受不合理的诉求，比如补偿经营亏损、不清库提前退还保证金等。对于按合同办事，正常退网的商家，力帆会优先办理。办理会有个时间周期，力帆会跟这部分商家沟通好。

　　事实上，不单单力帆面临与经销商之间的矛盾。近来，除了力帆以外，广汽菲克jeep、观致、宝沃汽车也爆发过经销商集体维权事宜。

　　相关数据显示，从去年至今，经销商库存预警指数一直居高不下。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，仍位于警戒线之上。截至目前，已连续16个月超过警戒线。

　　变卖资产缓解资金之困

　　在此次经销商维权当中，有经销商提及，力帆资金问题承压，对他们直言“无钱可退”。

　　据部分经销商反映，力帆给非授权经销商的批发价，远低于授权经销商的供货价，以图背后的入网费等资金。此外，还有经销商卡在资金退还环节，未能顺利完成退网流程。

　　不过，对此话题，力帆相关负责人并没有直接回应，仅仅表示：“对于按合同办事，正常退网的商家，我们会优先办理。办理会有个时间周期，我们会跟这部分商家沟通好。”

　　从数据上来看，力帆确实在资金链方面较为紧张。

　　4月27日，力帆发布了2019年第一季度的财报。今年一季度公司实现营收22.47亿元，同比下降31.07%；归属于上市公司股东的净利润约为9720.48万元，同比下滑257.56%；基本每股收益-0.07元，同比下滑240%。

　　根据2015年至2017年以及2018年第三季度数据显示，力帆的资产负债率分别为72.61%、76.74%、75.72%、75.20%。而同行业上市公司的平均水平约为56%。

　　为缓解资金压力，力帆不惜变卖资产以摆脱困局。2018年12月17日，力帆发布一则公告表示，同意出售旗下全资子公司力帆汽车100%的股权，受让方为重庆新帆机械设备有限公司，双方交易价格约定为6.5亿元人民币。此外，力帆还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。

　　汽车分析师任万付分析，车市下行阶段，车企和经销商之间的冲突绝大部分是在于利益。目前中国汽车市场正在由增量市场逐渐向存量市场转变，这一阶段车市将迎来真正的优胜劣汰。

　　转型战略上“没能踩准节奏”

　　事实上，依托摩托车起家，到进军新能源汽车领域，力帆似乎一直没能踩准节奏。

　　2015年，力帆以前所未有的大投资修建“能源站+换电”方式，向新能源汽车转型。但由于涉嫌骗补，力帆被取消了2016年中央财政补助资金预拨资格。骗补风波过后的力帆新能源汽车销量开始出现断崖式下滑。

　　此后，力帆仍坚持继续扩大自身在新能源汽车领域的投入。2017年，力帆恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

　　在政府补贴退坡和车市“寒冬”的双重打击下，多家严重依赖政府补贴的车企业绩出现了大幅下滑。在此背景下，力帆的转型收效并不明显。相关数据显示，2018年全年，力帆的新能源汽车销量10340辆，同比增长31%，销售收入8.5亿元。尽管有一定增速，但基数并不高。

　　此后，力帆又开始着眼于氢能源汽车领域。4月13日，力帆发布公告称，将与武汉泰歌氢能汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司，在氢燃料电池发动机、氢能源乘用车产品等方面开展合作，提供“代工”服务。

　　不过，力帆方面对外提及：“公司的氢燃料电池汽车项目尚处于合作开发初期，可能存在项目开发不成功的风险，可能存在项目开发不及预期，导致产品无法进入国家氢能乘用车公示目录的风险。”