5月10日，在宁波杭州湾新区举行的2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛上，吉利汽车正式发布了一套全新自主研发的“爬行者智能系统”。

　　该系统基于现有量产的传感器配置，利用V2X技术，借助“云端”、“路端”、“停车场端”的辅助设施，能100%实现自主泊车，是吉利汽车在自动驾驶领域的又一突破。

　　吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰在现场介绍，爬行者智能系统在诸多方面树立了智能汽车的全新标杆，例如，它是5G技术首次在车辆上的应用，带宽最高可达到4G的100倍；它实现了“全境安全”，对17种道路场景做到了全面识别等。

　　值得一提的是，爬行者智能系统具有快速布局、快速量产和低成本的开发特点，将率先在2021年投入量产，并可实现全产品线的配备。

　　冯擎峰强调，因为采用了单车智能结合5G—V2X车路协同的融合路线，吉利汽车能够降低对车端硬件的依赖性，通过大环境的协同实现完全的自动驾驶，这也有助于降低产品成本，惠及更多消费者。

　　吉利汽车在自动驾驶领域积累了丰富的技术和经验，而作为融合汽车、网联、基础设施、政府和运营商的新生态的技术入口之一，爬行者智能系统也为研发更高级别的无人驾驶技术打下基础。

　　早在2015年，吉利汽车便推出了首款搭载ADAS技术的量产车型；2018年，吉利汽车率先

　　实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌。截至今年4月，吉利汽车已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型。目前，吉利汽车在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已领先，并将该技术应用到海外宝腾品牌的量产车型。

　　通过对车联网和自动驾驶两大技术的融合，汽车智能网联也成为支撑吉利科技运行品转型的技术保障。 

　　2019年4月，吉利汽车已经成为2022年第19届亚运会官方合作伙伴，吉利汽车将在杭州亚运会期间服务所有与会者，在亚运区域内实现L4级完全自动驾驶技术运营。

　　同时，吉利汽车还参与建设全国第一条支持智能驾驶、无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速。在杭州亚运会区间，连接杭州与宁波，辐射温州、金华等亚运赛区，为亚运会来宾提供智能化的出行体验。

　　而在今天举行的龙湾论坛上，吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造的宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目也正式签约，这是面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点，将于今年8月底第二期完成验收，届时，试点道路上将实现智能网联自动驾驶汽车的国内首秀。

　　不过，发展并不意味着贸然前行，吉利在发展自动驾驶的过程中强调把安全作为重要理念。

　　“自动驾驶不仅仅说我快乐地出行，安全的重新定义是非常必要的，也就是智能驾驶的安全定义。”冯擎峰表示。

　　吉利控股集团董事长李书福也在致辞中强调，发展智能驾驶技术必须摒弃浮躁的功利主义，而回归人本主义。“智能驾驶的终极目标到底是什么？按照我的理解，它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的’智能命运共同体’。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。”

　　按照吉利汽车的规划，L3级自动驾驶车辆将在2020年大规模量产，为此，吉利汽车已经累计进行了1200万公里实际道路测试、1亿公里仿真路况验证，从明年起，吉利汽车将在35万公里的高速公路、22000公里城市快速路，在30个城市率先实现L3级自动驾驶。

　　“决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有系统痛点切入。”中国工程院院士李德毅表示，交通管理部门和老百姓(60.160,0.53, 0.89%)更关心的是安全，只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘时，才能完成自动驾驶汽车量产前孵化期的“惊险一跃”。

　　事实上，自动驾驶技术发展和应用的一大驱动力也是安全，对于很多车企而言，自动驾驶技术的应用是实现“零事故”愿景的路径。戴姆勒（中国）自动驾驶总监Urs Laeuppi在论坛上表示，在130多年的汽车历史中，汽车的最美好时代还没有到来，在他看来，汽车的美好时代应该是“零排放”、“零事故”的。

　　而在中国，自动驾驶的安全问题或许会更为复杂。在讨论自动驾驶是否会具有“中国特色”的话题时，纵目科技CEO唐锐表示，与国外相比，中国的道路情况更复杂，鲁莽的行人更多，驾驶员行为更不可预测，他预测未来在中国做自动驾驶，大量的人才和资本将会投入到决策上。