在追求资质的道路上，造车新势力可谓各出奇招。

　　日前，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）宣布拟与天津一汽夏利(4.580, 0.15, 3.39%)汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”，000927.SZ）成立合资公司，共同开发新能源汽车市场。

　　根据双方签署的框架协议内容，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车则以现金出资，但双方未透露合资公司的股权分布以及博郡汽车具体的出资金额。

　　事实上，汽车生产资质一直都是横在造车新势力面前的一道坎，虽然新造车企业层出不穷，但至今拿到生产资质的仅寥寥数家。此番博郡汽车不仅以合资的方式曲线获得生产资质，同时也得到了新车制造体系，从而可快速推进产品问世的节奏。

　　不过，作为造车新势力大军中的一员，博郡汽车成立时间较晚、在市场上“籍籍无名”，在激烈的竞争态势下要做到后来居上并非易事。此外，截至目前，博郡汽车的融资金额不详，有部分员工不久前爆料称，公司已拖欠员工2018年年终奖与“13薪”，资金问题成谜。

　　针对有关问题，《中国经营报》记者联系到博郡汽车相关负责人，对方表示尽快回复，但截至发稿，记者未收到回复内容。

　　“联姻”一汽夏利

　　相关资料显示，博郡汽车于2016年12月在南京成立。创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域。

　　作为一家新造车企业，没有生产资质是博郡汽车此前的一大硬伤，没有“准生证”就意味着无法在中国市场生产和销售汽车。此前，蔚来汽车、小鹏汽车通过代工形式解决了产品合法上路的问题，威马汽车、拜腾汽车、理想智造等则分别通过收购黄海汽车、一汽华利、力帆汽车获得生产资质，从而得以加速推进量产计划。

　　黄希鸣曾透露，博郡汽车前两款量产车型将会选择代工模式，由一汽吉林工厂代工生产。相关资料显示，2018年3月16日，双方签署了战略合作协议，计划将合作开发、生产、销售新能源汽车产品，但后来未再有更多代工合作方面的消息传出。

　　如今，伴随着一汽夏利与博郡汽车成立合资公司，一汽吉林的代工生产计划或将被搁置。在汽车分析师钟师看来，留给造车新势力的窗口期已经很短，各新势力企业必须抢时间让新产品面世。因此，博郡汽车此番与一汽夏利“联姻”，最主要的目的或是为了继承一汽夏利的生产资质和产品目录