尽管旗下汽车品牌的销量不尽如人意，选择勒紧裤腰带的韩国现代汽车集团（下称“现代汽车集团”）还是实现了业绩的“开门红”。

　　近日， 现代汽车集团旗下的所有上市子公司均宣布了第一季度的财报及业绩情况，从披露的信息来看，其所有上市子公司业绩均明显好转。

　　现代汽车公司财经本部长崔秉哲（音译）在接受第一财经记者采访时表示，现代汽车集团旗下企业集体获得“开门红”属于预料之中的事情，并认为成本的节省及销售结构的改善对现代汽车的持续发展“很有必要”。

　　而起亚汽车公司外部监事、韩国高丽大学经营学系教授李斗熙则认为，现代汽车集团旗下的子公司纷纷获得超出行业预期的业绩，主要是与现代汽车通过人力资源的调配和资源整合，加强系统协同效应有很大关联。

　　目前，现代汽车集团旗下在韩国KOSPI股指上市的汽车行业关联子公司共有四家，分别是两大整车品牌现代汽车（005380.KOSPI）、起亚汽车（000270.KOSPI），以及控股零部件企业现代摩比斯（Hyundai MOBIS，012330.KOSPI）和控股汽车物流企业现代格罗唯视（Hyundai Glovis，086280.KOSPI）。

　　5月3日，现代摩比斯和现代格罗唯视公布了2019年第一季度的财报，财报显示，现代摩比斯的第一季度销售额为8.74万亿韩元（约506亿元人民币），相较去年同期增加6.6%；营业利润为4937亿韩元（约28.6亿元人民币），相较去年同期提高9.8%。

　　现代格罗唯视的财报则显示，其第一季度销售额为4.15万亿韩元（约240亿元人民币），相较去年同期增加12.6%；营业利润为1853亿韩元（约10.7亿元人民币），相较去年同期提高23.1%。

　　此前，最先公布财报的现代汽车第一季度销售额为23.99万亿韩元（约1388亿元人民币），相较去年同期增长6.9%；营业利润为8249亿韩元（约47.7亿元人民币），相较去年同期增长21.1%，虽然现代汽车在第一季度的全球批发销量为102.1万辆，相较去年同期下降2.7%，但现代汽车在汽车生产及销售方面所获得的销售额约为18.61万亿韩元（约1076.9亿人民币），则相较去年同期增长7%；而SUV在现代汽车的全球销量当中所占据的比例有较大幅度的上升，今年第一季度现代汽车的汽车销量中，SUV所占据的比例从去年同期的34.3%提高至38%。

　　而起亚汽车的第一季度的全球销售额为12.44万亿韩元（约719.8亿元人民币），虽然相较去年同期下降0.9%，但当季度营业利润为5941亿韩元（约34.4亿元人民币），相较去年同期的3056亿韩元增加94.4%，而这也是起亚汽车创办以来，季度营业利润提升幅度最快的季度。

　　崔秉哲认为，虽然汽车销售数量没有较大幅度的变化，但现代汽车近期致力于成本的下降，通过降低针对经销商的补贴，优化销售基地及产能等结构性措施，将追求量级增长转化为追求质量的增长，并已经在最大市场之一的北美地区初见成效，下一步现代汽车计划将成本降低的措施扩大到包括中国在内的全球市场。

　　“同时，现代和起亚两大整车厂在汽车销售层面上实行不同策略，现代汽车增加了SUV的销售比重，并在主要市场主推中高端的运动型汽车，而起亚汽车在轿车销量方面有明显增长，并通过降低成本率、解决劳资争端等，使两家企业避免了内部竞争的同时，也有效改善了两家企业的收益结构。”崔秉哲表示。

　　同时，李斗熙表示，郑义宣（现代汽车集团首席副会长）近年来提出大力发展高端豪华汽车市场，并将现代汽车旗下豪华汽车品牌捷恩斯（GENESIS）在年内引入中国市场，考虑到豪华车大多数在韩国本土生产，因此此举将有效提高韩国本土现代汽车工厂的启动率，进而对于负责汽车物流及运输的现代格罗唯视产生巨大利好，并使其成为引领现代汽车集团增长的重要动力。

　　不过李斗熙也表示，如今现代汽车集团旗下子公司的利润情况虽然在恢复，但相较于高峰期仍有较大差异，只能够算得上是回到过去的平均水平，而受到全球经济持续呈现不稳定性，贸易保护主义继续抬头的大背景下，全球汽车产业将继续面临不确定性。“同时，相比在全球市场的利好，现代汽车集团在中国市场表现总体不佳，例如现代汽车在华批发销量下跌明显，仅为13.1万辆，相较去年同期下跌19.4%，这说明现代汽车在此前对于发生巨大变化的中国市场应对不足，而其在中国市场的表现也将决定日后现代汽车集团的发展前景。”

　　此前，现代汽车CEO李源熙（Lee Won-Hee）在出席企业公开日时，曾承认北京现代在华的工厂产能面临一定程度的过剩，并给出了计划实施的多个方案，主要包括：削减北京现代的闲置产能，考虑调整中国工厂的人事架构，降低向经销商端提供的补贴，向东南亚及南美市场出口北京现代制造的汽车等。