一个为了资质，一个为了保“壳”。

　　4月29日晚，一汽夏利(5.080, 0.20, 4.10%)（000927.SZ）发布公告称，天津一汽夏利汽车股份有限公司拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在一汽夏利公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。

　　双方于2019年4月29日在公司签署《关于成立合资公司的框架协议书》。根据组建合资公司的框架协议，博郡汽车同意，合资公司本着双向选择的原则，优先并尽量多的聘用一汽夏利员工；董事会和监事会的组成，后续经双方友好协商确定；博郡汽车保证，在未来新产品投放和发展规划中，优先保证合资公司的产能得到充分利用。

　　一汽夏利表示，建立合资公司，有利于公司现有产能的充分利用，充分发挥公司在整车生产 制造方面的管理和技术经验积累，利用南京博郡在新能源产品开发和机制方面的优势，双方实现优势互补。

　　通过成立合资公司，双方各取所需。造车新旧势力的合作正在变得更加频繁，造车新势力希望能够尽快解决资质问题，为产品生产和交付蓄力，快速切入新能源汽车市场的竞争；而在车市下行的背景下，销量不佳的自主品牌生存空间进一步收窄，它们希望通过与造车新势力的合作来缓解经营上的压力，释放过剩的产能，在夹缝中求生存。

　　对于博郡汽车而言，将解决其生产资质的问题，为快速将产品推向市场作准备。今年上海车展前的4月11日，此前较为低调的造车新势力博郡汽车首次公开举行了品牌发布活动。在这场发布会上，博郡汽车正式发布了两款SUV车型iV6和iV7。同时，博郡汽车发布了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，覆盖A级、B级、C级三个细分市场。

　为了活下去，一汽夏利则希望通过与博郡的合作寻找新的市场机会。2018年，为了避免被戴上ST帽子，一汽夏利将手中的一汽丰田的股权尽数出售给了一汽股份，手中已经没有了优质资产。而为了保住“壳资源”，一汽夏利本身的自主品牌销量短期内难有起色，暂时无法实现扭亏，一汽夏利必须寻找更多的生存路径。

　　事实上，一汽夏利与新势力的合作早有传闻。今年3月底，一汽轿车(10.620, 0.20, 1.92%)公布重组计划时，外界猜测是在为一汽整体上市做准备，一汽夏利的股价曾经历连续涨停。当时，一汽夏利在回应股票交易异常波动核实情况时就曾表示，公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。而业内认为这家新能源汽车企业将是一家尚未取得生产资质的造车新势力。

　　不过，对于一汽夏利想要保“壳”绝非易事。4月29日晚，一汽夏利发布的一季报显示，公司亏损的情况未有好转。今年一季度，公司实现营收1.35亿，同比下降64.06%，而净利润为亏损1.99亿。