记者 张珩
2019年上海车展，成立不久的蔚来汽车不仅带来了即将发售的ES6，而且还推出了自己第三款新车的预览版。作为中国造车新势力的头牌企业，蔚来在车展中的新动作自然也吸引了所有人的目光。
趁着这次难得的机会，《国际金融报》记者和蔚来联合创始人兼总裁秦力洪“面对面”，聊一聊蔚来的“大佬们”对未来的看法。
谈质疑
世界不欠蔚来一个理解
谈到蔚来，对于不了解蔚来汽车的人来说，或许更多的是“质疑”。
回顾过去，成立近5年以来，蔚来面临了无数风波，外界的质疑从“资金”、“续航里程”到“产品力”和“大规模裁员”，负面信息从未断绝。
“世界不欠蔚来一个理解。”采访伊始，秦力洪即直面质疑之声，“作为创业者，我不觉得委屈，对于蔚来的争议其实很正常。”
秦力洪表示，外界对于蔚来的质疑主要源于两方面因素。首先，中国电动车市场发展仍不成熟，且在过去数年中，时有企业在做如骗补之类的事情。
中汽协数据显示，2018年我国新能源(5.800, -0.10, -1.69%)汽车共计销售125万辆，在总体车市下滑的情况下，新能源同比增速超过60%，2019年预计将达160万辆。但是，去年全国乘用车总销量超过2800万辆，新能源的比例不足5%。而交付量仅有1万台的蔚来ES8更是“沧海一粟”。
其次，秦力洪认为，蔚来汽车的宣传策略太被动。蔚来应该让更多人走近自己，过去更多的是被动式反应。“网络上谣言太多，辟谣根本来不及。但目前的舆论仍是可以扭转的。”
事实上，秦总口中的“谣言”指的是上个月的蔚来员工爆料事件，即3月21日凌晨，疑似蔚来汽车前员工在公开渠道称，蔚来汽车在贷款购车流程上存在问题、2018年1万辆的交付量大部分是员工购车、存在大量裁员现象……
对此，蔚来官方声明表示，员工购车总数仅有2%，裁员确实存在，但并非大幅裁员，而是根据业务需求进行调整。蔚来强调，对谣言发布者诉诸法律渠道。
谣言事件或许已经告一段落，但是舆论的风波远没有结束。
就在不久前，网络上有自媒体用疑似“侮辱性”话语攻击了蔚来汽车的用户。一直在公共关系上“较为被动”的蔚来进行了前所未有的激烈反击。蔚来董事长李斌不仅进行了反驳，还要求对方立即为自己的不当言行道歉。
此次舆论风波似乎正是秦力洪口中，蔚来宣传策略的“转折点”。
谈产品
竞争对手包括汽油车
在车展期间，汽车企业最引人瞩目的毫无疑问是产品。蔚来此次不仅展出了即将量产的ES6，而且在展台中央也放置了一台蔚来轿车的预览版“ET preview”。
数位业内资深人士向《国际金融报》表示，此次上海车展蔚来必将全力以赴，一定要推出新车吸引众人的目光。每家新势力都在“抢时间”，力争在传统车企大举进入纯电市场之前站稳脚跟。新的蔚来轿车，将会是蔚来的“宝马3系”和“Model 3”。
对于这个观点，蔚来的“大佬们”如何看待？
“李斌说过一句话，汽车的销量早在设计的时候就决定了。”秦力洪向记者透露，“目前来看，ET预览版是基本符合我们要求的。尤其是在‘颜值’方面，蔚来做的很不错。”但他认为，目前的ET preview还是有些大，如果量产的话，估计会比现在的尺寸小一些。
而对于首款旗舰车ES8，蔚来多位高管先后承认，它更多的时候是家中的第二台车辆，只面向“年销10万”级别的市场。但是随着ES6进入“年销100万”的5座SUV市场之后，其面临的挑战将远大于ES8，用户可能将在同价位汽油车和电动车之间做出选择。
对此，秦力洪描绘了他眼中蔚来ES6用户的画像：电动车在加速、操控、智能性、国家政策等方面都远远超过汽油车，唯一的短板是续航里程，但可以用服务和充电的方式来弥补。“假设一位城市居民有40万的预算，主要的使用场景是城区交通和短距出行，现在的ES6一定非常符合他的要求。”
不过，新车是否畅销，消费者自然会拿钞票投票。随着下半年ES6的交付，结果也将会逐渐显现。
谈渠道
蔚来还没完全准备好
一些汽车行业内资深销售人士向《国际金融报》表示，消费者都关注汽车产品的优劣，其实在渠道上，造车新势力的挑战远比产品要大的多。
数据显示，BBA在中国布局的4S店全部超过500家，最多的奔驰汽车4S店已经达到600家。在这一方面，蔚来不足BBA的十分之一。一位汽车营销领域的资深人士告诉《国际金融报》记者：“蔚来在成立之初疯狂扩张是正确的，但是依然有些慢，新势力如果连店面都没有，谁会来买车呢？”
更重要的是，BBA虽然目前尚未提供有竞争力的电动车产品，但是第二代、第三代产品将符合市场的要求。届时，BBA强大的渠道优势将显现出来，新势力和传统汽车企业的正面冲突才真正开始。
“蔚来总网点只有30多家，但是我们的效率高，每家建在市中心的NIO house的人流量相比起其他品牌的4S店（主要建立在郊区）都要多10倍。更加重要的是，因为所有门店均为直营，一些4S店出现的不愉快情景不太可能在蔚来发生。”秦力洪表示。
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