来源：长江商报

　　长江商报记者 黄聪

　　汽车销量下滑25.6%，营业收入创近4年最低，净利润创近10年新低，扣非净利润为上市23年来首次为负……2018年，长安汽车全线坍塌。

　　长江商报记者统计发现，长安汽车2018年扣非净利润为上市23年来首次为负。长安汽车计入当期损益的政府补助高达28.73亿元。而2016年，长安汽车获得的政府补助为8.64亿元，两年间增长了232.52%。如果没有逐年提高的政府补助，长安汽车2018年将亏损20亿元。

　　如今，长安汽车正以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力。但2018年年报显示，长安汽车研发费用为25.43亿元，比2017年的26.17亿元下降2.8%。而且，研发人员数量增长了7.59%，工资及福利却下降了7.75%。

　　4月27日，一位不愿具名的业内人士向长江商报记者表示，长安汽车的转型或许不是短时间的阵痛，有可能成为下一个海马汽车。

　　前3月销量降三成，长安福特跌七成

　　“2018年，长安汽车‘归零’再出发，正式发布了‘第三次创业——创新创业计划’，以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，致力于向智能出行科技公司转型。” 这是长安汽车2018年年报中，描述公司核心竞争力的第一句。

　　长安汽车“成功”预见了2018年汽车销量“归零”。产销快报显示，从2018年全年累计销量来看，长安汽车共销售汽车213.78万辆，同比下滑25.6%。

　　销量整体严重下滑，长安汽车最突出的问题出现在长安福特的断崖式下跌。产销快报显示，长安福特2016年销量为95.7万辆，离“销量百万”的目标仅一步之遥。然而，2017年，长安福特销量降至82.8万辆，2018年更是仅销售37.78万辆，同比下滑54.38%。

　　年销售200万辆以上的销售规模中，长安汽车依然在国内汽车厂商中名列前茅。但到了2019年，长安汽车的销量并未好转。产销快报显示，2019年前3月，长安汽车销量为44.88万辆，同比2018年的65.83万辆下滑31.82%。其中，长安福特前3月销量为3.68万辆，较上年同期下滑71.79%。

　　同时，2019年前3月，长安系自主业务（重庆长安、河北长安、合肥长安三地销量）销量甚至下滑超过22%。

　　长安汽车总裁朱华荣近期公开表示，销量下滑对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。“在转型过程中，长安汽车最明显的特征就是摆脱了单纯追求销量增长，而是更在意推出高质量产品，有高质量的经营业绩。”

　　净利润下降90%，补助两年增232%

　　事实上，长安汽车并非不追求销量，在丢掉了销量增长的同时，“高质量的经营业绩”也无从谈起。

　　一年前，长安汽车正式对外发布“第三次创业——创新创业计划”，长安汽车董事长张宝林曾公开直言：“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。”

　　“到2020年，销售400万辆，市场占有率12.7%。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，销售600万辆，市场占有率15.7%。其中自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一，全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。”这是长安汽车2020年目标，也是张宝林所带领下长安汽车三次创业的基调。

　　值得注意的是，2013年，还是长安汽车总裁的张宝林称，2020年长安汽车将实现产销500万辆。

　　长安汽车2018年年报显示，全年实现营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；归属于上市公司股东的净利润为6.81亿元，同比下降90.46%，扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元，同比下降155.37%。

　　长江商报记者统计发现，营收662.98亿元为2015年以来最低，净利润6.81亿元更是2009年以来最差的一年。

　　更为可观的是，长安汽车扣非净利润为上市23年来首次为负。年报显示，长安汽车计入当期损益的政府补助高达28.73亿元，比2017年的16.13亿元增加了12.6亿元，增幅为78.16%。而2016年，长安汽车获得的政府补助为8.64亿元，两年间增长了232.52%。

　　显而易见，如果没有逐年提高的政府补助，长安汽车2018年将亏损20亿元。

　　研发人员增7.59%工资反降7.75%