郭少丹

　　“最高补贴2万元”“直降3万元”……各种优惠宣传热闹地裹挟着持续降温的车市。

　　继长安、一汽大众之后，3月开始，北汽、华晨、长城、北京现代等车企相继跟进，各家官网披红挂彩，各种优惠政策铺天盖地而来。这是在响应阔别十年后再次启动的汽车下乡政策。1月29日，十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称“方案”），方案围绕带动汽车消费部署了多项方向性措施，其中关于促进农村汽车消费明确提出：“有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”

　　“汽车下乡”无疑给中国汽车市场持续走低的阴霾带来一场“晴空雨”。值得注意的是，与十年前相比，此次下乡政策最明显的不同是中央对于补贴如何落地的具体措施未明确指向，各地政府目前集体“哑声”，这种情况下，各车商是否真愿意自掏腰包，惠民提量达到共赢，大多还在观望考量中。

　　多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时，对此轮汽车下乡预期的效果普遍持保守态度，认为目前国内车市的下行力远大于汽车下乡的带动力。从三月车市的表现来看，车企下乡措施的带动作用也较“平静”。

　　中国汽车流通协会常务副理事苏晖认为，单纯的价格优惠已经不足以带动市场，政策制定和实施需要依据国情综合配套。汽车下乡的目标是普及非升级，政策细化上苏晖建议根据中国各地区不同情况，引导车型按需求下乡。

　　自主品牌“实在” 合资品牌“较虚”

　　久别十年的“汽车下乡”再次重启，短时间观望后，众多车企举旗响应。

　　响应国家汽车下乡政策，最高直补车价2.2万元……2月13日，长安欧尚率先公布优惠措施。一汽大众紧随其后宣布“一成首付购新车”、“最高万元报废补贴”措施。

　　3月开始，起初纷纷观望的北汽、华晨、长城、北京现代等车企也相继跟进，各种下乡优惠政策扑面而来。据记者不完全统计，目前已有超过20家车企陆续宣布响应汽车下乡政策，部署数千元到数万元不等的购车优惠，金融、置换、报废补贴。东风风神方面表示，“汽车下乡”政策重启，“不仅为促进农村的汽车消费与老旧车辆的更新换代，也因为农村比城市更需要汽车。农村人口分布更分散，公共交通不发达，有些地方可以说没有公共交通，所以农民对汽车的需求更刚性。”

　　不过，多位经销商在接受记者采访时认为，车企下乡政策多是蹭热度的营销手段。

　　长安欧尚官方打响实施下乡政策第一枪后，被财经媒体爆出并未下传通知给经销商执行。记者注意到，有多处宣传长安官网正在优惠售卖的新CS75、经典CS35、第二代逸动等多款车型也在此次下乡优惠车型范围内。但河北、山西多家长安汽车(9.420, 0.53, 5.96%)经销商均在记者致电时表示“暂未收到汽车下乡通知”。多位经销商试图引导记者进店看车，表示优惠额度可以再议。

　　经历过两次汽车下乡的山东金万通集团特约店总经理张毅负责的门店中，江淮、东风风神、北京现代、雪佛兰等已经在执行下乡政策。他表示，此轮响应汽车下乡政策的车企以自主品牌居多，自主品牌下乡政策较为“实在一些”，整体优惠幅度比常规优惠提高3000元左右，合资品牌利润很薄，下乡优惠政策较“虚”，与平时的优惠力度没有太大差异。

　　在众多下乡政策中，大多覆盖“补贴”一项，但想拿到最高补贴非易事。以东风风神宣传的全新一代XA7至高综合补贴1.3万元为例，张毅表示，综合补贴包括贷款金融补贴和置换补贴，下乡政策中至高补贴上限额多以吸引流量为主，置换的旧车辆中很少有能达到至高补贴标准的，综合下来大多数拿到的补贴在三五千元。

　　有关汽车下乡一事，已经官宣相关政策的长城哈佛、北汽新能源等多家车企在记者询问时，避而未谈。

　　“有一个现实问题是，城乡居民没有关注车市行情的习惯，即便关注，了解的渠道也单一。”张毅表示，城乡居民获取信息和车企传播信息的主要渠道大致相同，主要是网络信息和展厅物料布置。

　　不少经销商也表达了类似的观点，未引起包括经销商群体、消费群体、车商在内对汽车下乡的足够重视。

　　记者就是否了解有关车企的下乡优惠政策，采访了河北，东北、山西等地区多位生活在乡县以及在城镇打工的居民，大多数居民表示还未听说过相关信息。