“我从业这么多年，从没见过这么疯狂的事。如今在中国集装箱一箱难求，欧美却是堆积如山。” 来自芬兰集装箱租赁公司 O.V． Lahtinen的创始人Osmo Lahtinen这样感叹道。

　　国际航运巨头马士基11月17日发布公告也称，在过去数月，市场正面临缺箱问题，特别是表现强劲的全球主干航线上，40尺高柜供应紧张，马士基正在寻求解决方案加快空箱调运。马士基预计，空箱紧缺情况将会持续，中国港口的出口订舱不得不面临因缺箱等造成的订舱取消或装运延迟。

　　受新冠肺炎疫情影响，今年外贸行情“先抑后扬”，国际物流链出现一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱全球分布严重不均衡。目前，中国每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压。往常60天可返回的集装箱，现在要拖延到100天，租箱费用也上涨了150%左右。

　　在这场集装箱供应链“黑天鹅”事件中，市场怪象频出：企业采购新箱子只要往欧美主要航线发运一次货物就能赚回买箱钱；将一个空集装箱从美国运往中国，比等待装满货物再从美国运往中国，更加有利可图。疫情还将为全球供应链带来怎样的冲击？

　　一箱难求  价格不断刷新

　　“干平台的、干货代的、开船的，都干不过玩箱的。”这是最近航运业流传的一句调侃，反映了集装箱市场的紧缺和价格暴涨。

　　青岛港(5.900, -0.04, -0.67%)（5.900， -0.04， -0.67%）一家国际物流公司负责人周武（化名）对《等深线》（ID：depthpaper）记者称，在青岛港，往年一个二手40英尺集装箱的价格约2000美元，今年11月27日价格涨到2850美元；仅仅过了三天，到11月30日，二手集装箱的售价上涨到3200美元；到12月3日，再次上涨到了3400美元，几乎是一天一价。“缺箱现象从今年7月初开始显现，到10月份逐渐加重，近期则是愈演愈烈，全行业都在到处找箱子，部分商家开始囤箱子炒作价格。”他说。