随着二季度的全面复工复产，长三角轨道交通项目也迎来提速。

　　5月4日，在进行联调联试的通沪铁路进行了最高测试速度等级提速试验，跑出了220公里每小时的试验目标速度值。

　　早一些时候的4月29日，中国铁路上海局集团有限公司（下称“上海铁路局”）宣布沪苏湖铁路初步设计获批。这条贯穿长三角示范区的重要铁路运输通道，也是长三角城际轨道交通网的一条骨干线路。

　　长三角区域拥有全国最密集的高铁网，2019年，管辖三省一市铁路运营的上海铁路局完成基建投资854.12亿元，连续4年保持800亿元以上，居全国铁路首位。不过，对标更高质量一体化发展要求，目前长三角地区综合交通运输体系一体化发展水平仍有待提升。

　　日前公布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（下称《发展规划》）就提出，到2025 年，一体化交通基础设施网络总体形成，对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈通勤网高效联通，基本建成“轨道上的长三角”。

　　两个重点项目进入倒计时

　　长三角以全国8%的铁路营业里程，承担着全国20%的旅客发送量。随着长三角一体化的推进，对于交通基础设施网络也有了更高的要求。

　　上述《发展规划》指出，目前长三角地区综合交通运输体系一体化发展水平仍待提升。比如，部分对外和城际通道能力不足，局部区域轨道交通网络覆盖不够、功能定位不准、标准层级不清。

　　也就是说，轨道交通的骨干干线网络已基本成型，还需要“毛细血管”的细化铺设。对于长三角的铁路密度，《发展规划》的目标是，到2025年达到507公里/万平方公里。