大货车不超载也赚钱，司机群体就要有共识，而且也要有能力去达成这个共识。

　　江苏无锡发生的高架桥侧翻事故，导致3人遇难、2人受伤的悲剧，引发社会关注。初步事故分析显示，应是由于大货车超载导致，据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷钢卷板，大货车荷载只有30多吨，而一卷钢卷板重量就达28吨多，两辆大货车累计超载300多吨。由此，超载这一老问题，成为了社会关注的新焦点。

　　货车超载是一个违法的社会现象，其本质是经济行为。所以，要找到宏观的解决方法，首先要把微观的经济过程，价格传导过程、各方博弈搞清楚。

　　现在“不超载不赚钱”不仅是运输行业内的潜规则，也在一夜之间成为社会共识。顺着这个思路，提出的解决办法，就是让司机不超载也可以赚钱。那么，就要降低司机的成本，所以，有观点把问题指向了中国的物流费用。

　　成本的确推高了中国的物流费用。中国高速公路的过路费，各种违规的收费、罚款，都增加了物流的费用，这些费用都是从司机手上交出的。所以，有观点认为：降低这个费用，可以降低物流的成本，就能让司机多收入、不超载。

　　但是，这样就能达到目的吗？

　　降低高速过路费，减少各种违规罚款的钱，确实可以给这个行业留出更多利润。但这多出来的利润，有多少能留在行业中，在行业中又是如何分配的呢？实际上，并不是像人们所想的那样留给了司机。一个行业、一个岗位的纯收益，理论上取决于技能的稀缺性、劳动的强度。