本季十大堵城依次为重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市，前十城市中9个位于北方。

　　随着人口向大中城市的集聚，中心城市交通拥堵现象日益凸显。

　　19日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等机构共同发布了《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》（以下简称“《报告》”）。

　　《报告》首次发布“绿色出行意愿指数”南京指数最高，而在各类绿色出行方式中，北京“公交&地铁出行意愿指数”排名第一，南宁“骑行出行意愿指数”排名第一，兰州“步行出行意愿指数”排名第一。

　　根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市结果显示，2019年第二季度重庆路网高峰行程延时指数1.964，平均车速24.95km/h，高峰拥堵延时指数本季最高；本季十大堵城依次为重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市，前十城市中9个位于北方。

　　这其中，西南的重庆最拥堵，在很大程度上与该市特殊的地形有关，两江夹一山的地形之上，城市道路的复杂性要远高于其他城市，交通路况也更为复杂。

　　不过重庆之外，其他九个城市来自北方。为何北方城市更为拥堵？厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，北方平原更多，城市面积更大，城市的公共交通相对没有南方城市便利，人们公共交通出行的比例要较南方同类城市低，而选择自驾出行的比例更高。相比之下，南方很多地方山多地少，城市结构相对更为紧凑，包括地铁在内的公共交通系统更为便利，乘坐公共交通系统出行的比例更高。

　　中国城市轨道交通协会本月1日发布的数据显示，在轨交里程前八名的城市中，除了北京之外，其他城市都来自南方。包括上海、广州、南京、武汉、成都、重庆和深圳。

　　由于气候暖和，南方不少城市骑行出行的比例更高。《报告》首次发布“绿色出行意愿指数”选取全国50城市，依据高德地图公交&地铁、骑行、步行路线规划总次数占比，归一化处理后得出各城市的“绿色出行意愿指数”指数越高表明城市绿色出行需求强度越大，反之绿色出行需求强度越小。

　　其中，排名第一的是南京，其公交&地铁、骑行、步行出行意愿指数均高于50城市均值，尤其是骑行出行意愿指数相比其他两项表现较好。兰州、西安、上海、北京、武汉、厦门、长沙、杭州、南昌依次排名前十，南方城市占7成。

　　在温州，2018年二季度，温州公交线增加34.2%，是增幅最大的城市，且新增公交线多分布在郊县。2018年后温州郊县实现城乡公交一体化，部分主干线网还增加了夜线，使出行不再过度集中，从而让城市的交通更为顺畅。

　　此外，根据高德地图2019Q2公交规划数据分析得出，在超大城市中，上海市出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最大，深圳市最小。同时，超大城市中只有上海、北京二个城市每次公交出行规划的平均步行总距离超过1000米，超大城市平均步行总距离为950米。