青岛地铁1号线“施工方自我举报”称工程质量存问题，事件持续引发关注。今日，施工方负责人再次反映，除了为减少耗材在施工中“偷工减料”外，施工工艺也存在问题，钢筋从焊接变成了绑接。

　　施工现场。受访者供图

　　新京报讯（记者康佳）青岛地铁1号线“施工方自我举报”事件风波再起。29日，施工方负责人再次向新京报记者反映称，施工过程中，除为减少耗材在施工中“偷工减料”外，施工工艺也存在问题，钢筋从焊接变成了绑接。青岛地铁集团此前称，将进一步组织专家对工程进行评估。

　　新京报记者此前独家从青岛地铁集团获悉，因存在违法分包，青岛地铁将中国葛洲坝(6.230, -0.01, -0.16%)集团电力有限责任公司（下称葛洲坝电力）列入青岛地铁工程建设黑名单。此前的招投标过程中，葛洲坝电力以1.4亿价格中标。

　　施工方再自曝：施工工艺不符，钢筋焊接变绑接

　　青岛地铁1号线外部电力管道配套工程施工方，在网络自曝工程存质量问题，一度引发舆论关注。

　　施工方负责人刘飞云此前告诉新京报记者，涉事标段总承包方为葛洲坝公司，总承包方通过青岛永利捷电力工程有限公司、青岛顺源达劳务有限公司等层层分包，最终由其所在的青岛远望建筑安装工程有限公司实际施工。

　　原本他所在公司已与上级劳务发包人解除合同，但因中间人“酬金”问题再次引发矛盾，刘飞云决定“举报自己”施工中偷工减料。

　　27日，青岛地铁集团就此事回应称，已成立专项调查组展开调查。

　　28日晚间，新京报记者从青岛地铁集团有限公司获悉，据调查情况，涉事项目为地铁配套的电力排管工程，总长7.7公里，目前已施工约1.5公里。通过对这1.5公里工程的局部挖掘和破拆检查发现，钢筋用量满足设计要求，混凝土垫层均有敷设，但存在钢筋布设疏密不均、混凝土垫层厚薄不均的问题。

　　29日，刘飞云再次联系新京报记者，继续自曝施工中存在的多个问题。

　　刘飞云称，为了减少耗材，项目实际的混凝土垫层、90度锚固和钢筋都未按图纸施工。其中，混凝土垫层要比施工要求减少10厘米左右，“这样每施工50米就能节省8吨左右的耗材”；钢筋的数量也不满足图纸中20cm间距，多为23cm至25cm，“间距加宽，一米的距离就能省12米钢筋。我做完这1.5公里，与图纸相比就节省了25吨左右的钢筋”，刘飞云称。

　　除了耗材问题外，刘飞云称，项目的施工工艺也与施工图纸规定不符合。原本要求使用焊接工艺的钢筋，但实际过程中都使用了绑接工艺。“绑接和焊接的造价差异很大，受压的能力也有很大差异，绑接的要差很多。”刘飞云称，以上均是得到青岛永利捷电力工程有限公司负责人戚某某指示。

　　新京报记者多次拨打戚某某电话核实上述情况，均未获回应。

　　28日，青岛地铁集团称，下一步将进一步组织专家对工程进行评估。若不符合设计要求，将监督总承包方全部拆除重建，有关情况及时公开。