短短10多年间，中国从一个少有人经历过航空旅行的国家，迅速转变为一个有数以百万计的公民不仅飞越了本国广袤的国土而且正飞往世界各地的目的地的国家。

　　据美国有线电视新闻网网站5月26日报道，中国进入喷气机时代的步伐是如此之快，甚至有望在未来3年取代美国成为全球最大航空旅行市场，但这个国家对航空的渴求似乎仍将呈几何级数增长。

　　报道称，为了满足这种渴望，中国启动了一项机场建设计划，其规模之大在世界任何地方都不多见。数以十亿美元计的资金正投入到将使整个国家直接融入全球交通网络的飞机跑道和航站楼建设之中。

　　报道称，中国目前约有235个机场，但是由于许多机场没有能力应对旅客人数和航班数量的持续增长，政府官员预计到2035年全国将需要约450个机场。

　　航空分析人士则预测，2035年中国将运送全球约四分之一的航空旅客。

　　香港中文大学航空政策研究中心专家罗祥国说，中国在航空领域的扩张既是为了应对未来的需求，也是为了促进经济增长。

　　他说：“政府实际上是在展望未来，不仅是为了满足当前的需求，也是为了刺激对航空运输的未来需求。”

　　北京大兴国际机场的建设工作已经进入最后阶段，首轮试飞已于当地时间5月13日举行。

　　在我们迈向21世纪第三个10年之际，超级机场并不是什么新鲜事。但是，北京这项庞大工程的设计仍然令人惊叹。

　　报道称，中国首都长期以来一直急需第二个全球门户。北京现有的首都国际机场2018年的旅客吞吐量超过1亿人次，现在是全球第二繁忙的机场。

　　报道称，新的大兴机场启用后，首都机场不会关闭，从而使北京的运力得到显著提升。

　　罗祥国说：“我不认为扩建机场的做法有任何过度之处。纽约有3个国际机场，伦敦有5个机场；北京今年将启用第二个国际机场。上海将建设第三个机场，广州将建设第二个机场。”

　　中国民用航空局称，2018年中国机场旅客吞吐量达12.64亿人次，全国有37个机场的年旅客吞吐量超过1000万人次。

　报道称，目前，中国平均每年启用8个新机场，一些设施正在扩建和升级，但是中国国内存在一种担忧情绪，认为这些已经启用的机场仍然不能满足时代发展的需求。中国民航局发展计划司副司长董法鑫去年说，服务有了显著改善，但是现有机场远远不足，而且分布不均。

　　报道称，即将建成的机场中有很大一部分位于长三角地区、京津冀地区、粤港澳大湾区，以及重庆成都（成渝）城市群。

　　报道还称，这些地区人口众多，但是仅依靠一些枢纽机场来应对所有的客流量。未来几年，上述每个地区都将拥有为各自人口中心修建的新的世界级机场。例如，成都天府国际机场将在2020年通航。这将是成都的第二个国际机场，可以有效缓解双流国际机场的客流压力。

　　中国的西部地区也将修建新机场，目前那里的机场较少。这将有助于该地区商业和旅游业的发展。

　　罗祥国说：“中国政府对于促进西部和东北等欠发达地区的经济发展有着一项非常明确的发展战略。提供空中交通支持对于这些地区的发展以及实现沿海地区与偏远地区之间更平衡的经济发展至关重要。”