5月6日，国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》，并将自2019年6月1日起施行。2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止。

　　新的《办法》对报废机动车的拆解回收制定了多项新规，包括“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）可以通过再制造予以循环利用；报废机动车的收购价格不再参照废旧金属计价等。

　　出台新的报废机动车回收管理办法的背景是什么？报废机动车告别论斤卖，能否有效加快老旧车辆淘汰？报废车如何“变废为宝”？

　　5月7日晚，中国贸促会研究院研究员赵萍和央视财经评论员刘戈做客《央视财经评论》演播室，深度解析。

　　机动车报废出新规 为什么？

　　赵萍：打赢污染防治攻坚战 实现高质量发展

　　中国贸促会研究院研究员 赵萍：这个政策本身就是根据国务院打赢蓝天保卫战三年行动方案出来的，首先主要是为了加速老旧机动车和黄标车淘汰，它们是城市污染非常重要的来源，加速这些车辆淘汰就是为了更好保护环境。

　　其次，“五大总成”再制造，代表了对资源的利用态度，也就是一种循环利用的绿色发展理念。我们国家08年开始推动汽车零部件再制造试点，把报废汽车上的可用零部件进行重新生产，在质量达标的前提下重新进入流通环节，按照现有2.4亿辆的汽车保有量，未来这个产业的想象空间会很大。

　　刘戈：新办法助推汽车报废积极性

　　央视财经评论员 刘戈：2001年老办法出台的背景，是为了防止报废车进入拼装车市场，所以在价格、资质上都管得特别严，但导致一个问题就是走正规途径报废无利可图。

　　举个例子，一台大客车如果到正规拆解厂去拆解，可能最后评估就一两千块钱，但实际上车主为了把车开过去报废，在时间、精力、甚至是金钱方面的投入可能反倒会超过这点收益。这就是为什么我们现在大概只有百分之十几到百分之三十的报废车辆进入正规拆解体系，大部分车辆被其他渠道消化的原因。新办法承认即便车辆报废，但并不等于废铁，会极大推动正规报废的积极性。

　　老旧车加速淘汰靠什么？

　　赵萍：老旧机动车淘汰 一靠法治 二靠市场