新京报讯（记者 王胜男）4月18日晚，春秋航空股份有限公司（以下简称“春秋航空”）发布2018年年度报告。年报显示，2018年，春秋航空实现营业收入131.14亿元，同比增长19.54%；归属于上市公司股东的净利润15.03亿元，同比增长19.12%；实现辅助业务收入 6.1 亿元；基本每股收益1.67元。

　　区别于全服务航空公司，春秋航空定位于低成本航空经营模式。 根据公告，2018年，春秋航空运输旅客 1952万人次，同比增长 13.7%。可用座位公里数（ASK）同比增长 16.66%，其中国际航线和港澳台航线的ASK增速分别为20.14%、20.25%，均高于国内航线增速。旅客周转量（RPK）同比增长14.66%，客运人公里收益同比上升7.06%，但客座率同比下降1.6个百分点，为89.01%。

　　在成本方面，2018 年，春秋航空单位营业成本较去年同期上升 5.3%，上升原因主要由于航油采购价格波动，职工薪酬、飞机及发动机租赁费、飞行员培训费等项目也不同程度推高了营业成本。其中，航油采购均价（含税，简单平均）较去年上涨 24.6%，单位航油成本较去年上涨 21.3%，不过单位油耗较 2017 年 下降 3.2%。在总营业成本中，燃油成本占比33.82%，同比增长41.56%。 扣除航油成本，公司单位非油营业成本较去年同期下降 1.3%，主要源于日利用率小时提升和部分主要成本项目改善。另外，2018 年人民币汇率也呈现双向波动。春秋航空净汇兑损失为 3483万元，保持中性的汇兑敞口。

　　春秋航空2018年收到的航线补贴收入也有所上升。根据报告，2018年春秋航空收到的补贴收入为11.41亿元，占净利润的75.9%。2017年收到的补贴收入为9.45亿元。

　　从行业来看，2018年各家航企获得的补贴金额都有所增长，国航2018年净利润为73.36亿元，收到补贴收入30.27亿元，2017年补贴收入为24.44亿元；南航2018年净利润为29.83亿元，收到补贴收入34.45亿元，2017年补贴收入为31.64亿元；东航2018年净利润为27.09亿元，收到补贴收入54.3亿元（含合作航线收入），2017年补贴收入为49.41亿元。有业内人士指出，依赖政府补贴收入是国内航司的一大隐患，国外航司对开拓国际航线的中国航企获得大量航线补贴也曾表达不满。