我们选取了2018年具有代表性的12款纯电动畅销车型并在19年补贴框架下进行了测算。A00级别电动车普遍能耗较高，不能满足优于门槛值10%以上的技术目标，因此无法获得补贴。若仅考虑国家补贴作为测算基础，比亚迪、吉利、上汽、蔚来、江铃的畅销车型在19年内退补幅度约60%-70%，若叠加假设18年50%地方补助作为测算基础，则退补幅度进一步扩大至70%-80%。

　　车企各寻最优解，车型升级思路差异明显

　　2018年末车企根据对政策的预判提前做出了一些车型参数调整，从中可以看出不同大小车型及不同车企间升级思路差异较大。对于大部分A00企业来说，车身结构已经比较精简，若通过全铝车身等方式又会提高物料和制造成本，在轻量化方向上可能存在投入产出比不足的问题。在对高能量密度电池的态度上，各家也有分化，北汽EC、江淮iEV和奇瑞eQ在18年末公告目录所披露的电池参数并没有提升。大部分A00级车企选择了高效系统路线。A0级SUV与A级轿车则大多采用了轻量化+高能量密度电池+高效电驱多管齐下的路线。