文/任逍遥

　　充电桩行业有望在2019年告别野蛮生长，进入一个需强力提高运营效率的阶段。更加关注充电桩利用率和客户服务体验，并实现单城盈利的企业，才有可能在未来三五年撑下去。

　　2019年有望成为中国充电桩市场的一个新拐点。

　　中国充电桩建设速度在2015年达到高峰后， 2017年、2018年持续减速。此前，一直位居头部的充电桩企业在2018年也放慢节奏，自营部分的充电桩投放规模收缩，业绩增长乏力，盈利预期承压。

　　不过值得关注的是，此前处于运营商梯队尾部的一些后起之秀，开始奋起直追，表现卓越，在单桩日充电量这一核心经营指标上秒杀头部企业，成为市场中日益引发关注的新生力量。

　　从技术路线上来看，建设公共快充桩逐渐得到行业认同。这也意味着产业格局在未来可能会被重塑。无论是头部还是尾部企业，尽管其商业模式多种多样，但在提高单桩日充电量这一核心任务上，依然面临诸多挑战。

　　有业内企业家预测，2019年既是行业参与者在运营上比拼的关键一年，也是这些企业力争实现单城和多城盈利的分水岭。

　　建设减速淡化车桩比

　　截至2018年11月，全国充电基础设施累计数量达72.8万个，远低于2020年国家规划的建成1.2万座充换电站和480万个充电桩的预期规模。

　　实际上，尽管2015年和2016年曾经出现了充电桩建设高峰，但从2017年开始，充电桩建设已经开始减速。

　　根据中国电动汽车充电基础设施联盟的统计，2017年充电桩累计数量为44.57万个，月均增长量由2016年的8000个下降到2017年的6000个。

　　这种减速的态势进一步加剧了车桩比过高的局面。截至2017 年，我国新能源(4.900, 0.04, 0.82%)汽车保有量为170 万辆，整体的车桩比为 3.8：1；公共充电桩保有量为21.39 万个，新能源汽车保有量和公共充电桩的比值约为 8：1。

　　遗憾的是，2017年充电桩建设减速态势在2018年并未得到好转，这种态势在公共充电桩建设领域表现明显。

　　从2017年12月到2018年11月，月均新增公共类充电桩约7083个。2016年1月至2018年4月，月均新增公共充电基础设施7600个；2018年4月后，月均新增公共充电基础设施3952个。

　　从企业的布局速度来看，今年上半年，除星星充电外，其他运营商的新桩建设投放速度都开始放缓，其中普天、上汽安悦和万马等运营商的月投放量都远低于500个。