1月9日，山东“济莱合并”正式获批。国务院批复同意山东省调整济南市莱芜市行政区划，撤销莱芜市，将其所辖区域划归济南市管辖。

　　此次调整后，全国省会首位度偏低的济南市增加两个市辖区。济南市GDP也有望超越烟台市在山东省内排名升至第2位。

　　澎湃新闻记者还发现，此次莱芜划入济南后，预计2020年建成通车的济莱高铁有望成为全国首条起点终点均在同一城市管辖区内的“市内高铁”。

　　济南至莱芜高铁项目正线长度117.155km，设计行车速度350km/h，沿线设置济南东客站（济青高铁在建工程）、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共 6 个站点，原计划2018年12月开工。济莱高铁通车后，济南到莱芜只需23分钟。

　　济莱高铁

　　对比济莱高铁两次环评报告可以发现，从2017年2月第一次环评公示到2018年10月第二次环评公示，这段铁路的名称由“济南至莱芜城际铁路”变为“济南至莱芜高速铁路”，设计时速也由250 km/h变为350km/h。

　　根据环评报告还可知，济莱高铁远期还将南延至临沂。从路网上看，济莱高铁向北通过济南枢纽与

　　京沪高铁、石济客专、济青高铁、济滨城际、济聊城际等铁路相连，向南可通过南延线与鲁南快速铁路通道相连，共同构成了通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2 小时”交通圈。

　　近年来，山东省高铁建设快速发展，提出了“十三五”期间实现“市市通高铁”的目标。《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》则提出，到2035年，要全面构建 “四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖山东全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。

　　其中，对山东省内高铁通道的要求是，加快建设潍坊至莱西铁路、济南至莱芜铁路；重点推进济南至滨州、滨州至东营、潍坊至烟台、莱西至荣成、淄博至莱芜等铁路项目规划建设；规划研究滨州至淄博、莱芜至鲁南高铁、德州至商河、青岛西至京沪高铁二通道项目。