来源：甜甜余味

　　这两天，随着“飞马峰号”（PEAK PEGASUS）在大连港(1.930, -0.02,-1.03%)开始卸货，这艘网红大豆船再次成为舆论的焦点。只不过，这一次大家关心的是：600万美元的关税是谁交的？如果真是买方中储粮交的，这加征的关税闹了半天不成了自己吃闷亏？

　　网红船“飞马峰号”

　　一、似是而非的质疑

　　用“飞马峰号 关税”“中储粮 大豆”之类的关键词搜一搜，就会出现若干夹带着情绪的标题：诸如《“飞马峰号”进港卸货，中储粮支付600万美元关税？》《美大豆船终于卸货！中国买家为其支付600万美元关税》……与此前营造出的“与时间赛跑的船”“本年度最励志的船”这种拼命赶时间的形象、以及后续在中国海域“飘了快俩月”的没着没落的形象相比，这个时候突出中储粮成了600万美元加征关税的“接盘侠”，很难不在公众心目中形成“剧情反转”的印象。

　　网民们恨铁不成钢者有之，讥讽者有之，质疑者有之，各种议论甚嚣尘上，最有代表性的无外乎这几种声音：

　　“把人家挡在外面一个多月，结果还是自己买单”；

　　“搬起石头砸了自己的脚，就是为了面子上好看”；

　　“自己给自己上税，这贸易战算是白打了”；

　　“估计违约金比关税更高，只好交了”。

　　乍看上去，似乎还真有几分道理。

　　事实是这样吗？

　　二、交关税就是打脸？

　　按照咱们老百姓(61.770, -3.54, -5.42%)想的：加征关税就是为了给美国人一些颜色瞧瞧，让他们吃些苦头，所以这笔帐自然是要算到美国大豆船头上的，要不这“小马”也用不着这么使劲跑啊。买方中储粮要是付了这600万美元，不成了代人受过、自己打脸？

　　还真不是这么回事。

　　先看看钱到底是谁付的？

　　据中储粮方面的可靠消息，这笔税款的的确确是他们付的，协议也是今年年初就由买卖双方签订并生效的，当时中美还没打贸易战。至于“飞马峰号”在大连港停留了一个多月，客观原因就是港口压船比较集中，“飞马峰号”只能在大连港口外锚地排队等待卸货和通关。大豆会变成豆芽？这也太低估了货舱的仓储温控能力了，货物肯定是没问题的。

　　付款这事儿既然坐实了，是不是说明中储粮就真成了“接盘侠”和“冤大头”？

　　回答这个问题，最不靠谱的就是想象力了。

　　首先，谁来支付这船大豆额外增加的关税，必须由买卖双方签订合同所使用的贸易术语来决定。

　　目前，国际贸易中广泛采用国际贸易术语解释通则（INCOTERMS 2010）中的11种贸易术语，分别为EX WORKS、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP。其中，只有在DDP术语下卖方才承担最大责任，包括办理完进口清关手续、承担进口关税等。DDP，Delivered Duty Paid（named place of destination），中文名称税后交货（……指定目的地）。除此之外，其余价格术语都是由买方承担进口关税。