章轲

　　开阔的长江江面上，客货轮往来穿梭。沿江的码头、城镇和工厂星罗棋布。

　　5月8日上午，一艘马绍尔籍5万吨级海轮停靠在南京港龙潭港区天宇码头，正在进行装载作业。当日下午，这艘满载着化肥的海轮将沿着长江12.5米深水航道驶向大海。

　　而在以往，每年只有洪水期才可通行5万吨级海轮。

　　8日下午，交通运输部新闻办公室、长江南京以下深水航道建设工程指挥部在南京宣布：长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行（试运行一年）航行规则正式生效，对国内外船舶开放航行。

　　这标志着，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，长江经济带综合立体交通走廊建设取得重大进展。

　　这项“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程，使国际近远洋运输向我国江内延伸近400公里，“海轮航江”成为现实，长江沿线进入“大港大船”新时代。

　　航道通过能力提升一倍

　　长江连接我国东、中、西部，是重要的水上运输大动脉。长江经济带覆盖九省二市，人口和生产总值均超过全国40%，是我国经济重心所在、活力所在。

　　对沿江经济来说，长江航运起着重要支撑作用。而对长江航运来说，长江航道是基础性、先导性、服务性的设施。

　　目前，长江是世界上运量最大、通航最繁忙的黄金水道，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。长江深水航道的运量又占整个长江运输量的80%左右。

　　交通运输部介绍，长江南京以下是我国内河水运最繁忙的区域，年运量16亿吨以上，其中海轮承运量超过8亿吨。