21世纪经济报道 21财经APP 王峰 北京报道

　　随着私家车数量的迅猛增长，近年来审车难成为国内普遍存在的问题，群众反映强烈。

　　全国人大代表、贵州省安顺市长陈训华认为，机动车都是经过严格的出厂检验以后才流入市场的，包括对汽车的安全性能等，都作了严格的检测。大多数私家车车主，都会考虑自身及家人朋友的安全，不但常做汽车保养，且稍有问题，都会自行修理，不会等到该年检的时候才去理会这些安全隐患，所以年检制度对于私家车来说意义不大。

　　陈训华认为，私家车年检存在一些问题：

　　一是检验过程走形式。汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。部分检验机构只顾收费而完全忽略检验，对车辆年检过程中存在的问题几乎都可以交钱摆平。如此，年检流于形式，失去发现安全隐患的功能。

　　二是审车比较困难，造成不必要的时间浪费。遇上审车高峰期，排队等候的时间太长，有的车主要一天才能完成审车，对于上班族而言很难抽空，这让众多车主苦不堪言。为了能尽快审车，有的车主还需要向“黄牛”交二三百元的好处费。

　　三是便民服务措施还不够。自2014年9月1日起，国家质检综合和公安部试行非营运轿车等车辆6年内免检。该措施只是免除了上线检测，车主仍然需要每2年定期检验，向公安交管部门申请领取检验标志。同时也为个别地方“搭车”收费提供了便利。很多驾驶员提到，“年检一次不过，交钱就过”已经成为潜规则。

　　陈训华认为，机动车年检的目的在于确保车况良好，预防交通事故。需要监管部门、检验机构、车主等共同努力才能实现该制度的预期功能，因此提出以下建议：

　一是巩固非营运轿车等车辆6年内免检的改革成果，直至取消非营运轿车的年检。我的车，我做主，建议取消小汽车强制年审。车辆年检制度实施10年来，交通事故有增无减，车辆尾气污染也日益严重，车辆年检没有达到预期的效果，成为例行公事。取消汽车年检事项，有利于政府相关部门精简机构，减少人员、技术、设备开支。

　　二是取消“捆绑式年检”。通过加大行政执法力度，完全可以督促车主及时处理违章记录，不必将交通违章记录的处理与年检挂钩。对于“搭车”收费的，更应该及时清理。

　　三是保养可以代替年检。大部分私家车每行驶5000-10000公里都要进行一次保养，其中的保养项目中，很多项目都是针对汽车安全性进行检测与保养，如果车主定期对车辆进行保养，那么车主再花钱年检是没有必要的，安全性可以足够保障。

　　这不是全国两会代表委员第一次建议取消私家小汽车年检。2014年和2016年，全国政协委员、国浩律师（成都）事务所合伙人施杰曾提交提案，建议取消7座以下私家车年检。

　　“经过我们整个律师团队的协作和调研发现，年检这种行政许可行为完全是不必要的。不仅费时费力，而且还成为潜规则的温床。”施杰曾表示。